Левая полость - цилиндр
Cтраница 1
Левая полость цилиндра соединена с правой полостью воздухопроводом ( на фиг. [1]
Левая полость цилиндра начинает наполняться воздухом из воздухосборника сразу же по открытии отверстия регулировочного клапана вследствие того, что часть воздуха в этой полости в течение предыдущих фаз вытеснена и давление в конце политропического расширения меньше давления в воздухосборнике. Режим наполнения при переменном объеме характеризуется падением давления, поэтому может перейти в надкритический. [2]
Левая полость цилиндра / постоянно соединена с воздушным резервуаром 2, так что поршень 3 под воздействием давления сжатого воздуха находится в крайнем правом положении, при котором дверь полностью открыта. При этом трехходовый кран 4 сообщает правую полость цилиндра / с атмосферой. При повороте рукоятки крана 4 последний соединяет правую полость цилиндра с воздушным резервуаром. Поршень 3, под действием разности давлений перемещаясь налево, закрывает дверь и удерживает ее в этом положении. [3]
 |
Схема гидропневматического предохранителя многокриво-шяпного пресса. [4] |
Левая полость цилиндра 6 имеет атмосферное давление. Полость справа от поршня 10 находится под определенным давлением воздуха, поступающего в цилиндр 6 по трубопроводу. Усилие от давления воздуха несколько превышает силу от давления масла на плунжер 5, поэтому поршень 10 в нормальных условиях занимает крайнее левое положение, прижимаясь к буксе цилиндра. [5]
В левой полости цилиндра все эти процессы чередуются в обратном порядке. [6]
Из левой полости цилиндра 6 жидкость удаляется через дроссель 8, запорный клапан 9 и выпускной клапан 10 в бак. Клапаны 11 и 12 служат для поддержания постоянства давления у регуляторов скорости - дросселей. [7]
 |
Схема накатывания резьбы роликами. [8] |
Из левой полости цилиндра масло удаляется в бак через золотник 10 и регулятор скорости 11 с дросселем 12, при помощи которого регулируется скорость рабочего поршня. Когда рабочий поршень достигает крайнего левого положения, проход масла через дроссель 12 прекращается и давление перед ним становится равным нулю, вследствие чего поршень золотника 13 поднимается, открывая выход маслу из золотника 10, и пружина смещает его поршень вправо, вытесняя масло из правой полости через дроссель 14 в бак. Когда при обратном ходе кулачок 15 нажимает на стержень пилота 16, масло из клапана 9 через пилот 16 и трубопорвод 18 поступает в правую полость золотника 10 и, сжимая пружину, смещает поршень золотника влево, устанавливая рабочий ход. [9]
Из левой полости цилиндра 3 масло вытесняется поршнем в трубопровод 27 и далее через золотник 28, управляющий золотник 29 и дроссель 30 сливается обратно в бак. [10]
Из левой полости цилиндра масло уходит через золотник и щелевый дроссель в бак. Скорость движения стола регулируется щелевым дросселем. В конце хода стола упоры переключают золотник в правое положение. [11]
Из левой полости цилиндра жидкость свободно проходит через реверсивный золотник в бак. Когда в правой полости цилиндра 4 давление повышается до заданной величины, напорный золотник 6 срабатывает и открывает доступ жидкости в правую полость цилиндра 5, осуществляющего рабочий ход. По окончании рабочего хода насос 1 продолжает работать, а излишек жидкости через переливной золотник с предохранительным клапаном 2 сливается в бак. При изменении направления потока жидкости реверсивным золотником 3 жидкость одновременно поступает в ле ] ые полости цилиндров 4 и 5, а из правых полостей направляется на слив. [12]
В левую полость цилиндра манипулятора подается давление. При отсечке полости цилиндра манипулятора сначала перекрывается клапан И, в полость над клапаном через дроссель поступает воздух, и клапан 9 плавно садится на седло. [13]
Масло из левой полости цилиндра по трубопроводу через проточки золотников 14 и 26, дроссель 30, кран 29, подпорный клапан 31 подается на слив. [14]
Давление в левой полости цилиндра и на входе поддерживается переливным клапаном на постоянном уровне рг. [15]
Страницы: 1 2 3 4