Cтраница 1
Четырехосные полувагоны-бункеры состоят из четы рех отдельных бункеров, установленных на одной вагонной раме и имеющих грузоподъемность каждый 10 т ( фиг. [1]
Полувагоны-бункера подготавливают перед наливом и мелким ремонтом на специально оборудованных промывочно-пропароч-ных станциях и пунктах, оснащенных эстакадами и приспособлениями для удаления из бункеров различных остатков. [2]
Полувагоны-бункера устанавливают на путях битумного тупика, расположенного на небольшой возвышенности. [3]
Битумные четырехосные полувагоны-бункера в настоящее время являются основным видом подвижного состава для транспортировки подавляющего количества битумов с нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления. Впервые такие бункерные вагоны были сконструированы в НИИ МПС в 1936 г. Несмотря на некоторые недостатки, они служат наиболее рациональным и эффективным видом транспорта. [4]
Наливают битум в полувагоны-бункера на специальной эстакаде, как правило, под навесом, защищающим от атмосферных осадков. С) могут происходить вспенивания и выбросы. Поэтому перед наливом полувагона-бункера работники наливной эстакады должны убедиться, что в нем отсутствует вода. [5]
Под налив битума используются полувагоны-бункеры системы инж, Скорбященского и специальные битумные цистерны, оборудованные подогревательными устройствами и изоляцией. [6]
По прибытии в пункт слива полувагоны-бункеры подаются к приемным ямам или площадкам. После этого к патрубкам бункеров присоединяются рукава, по которым в рубашки подается пар, нагревающий стенки бункеров. Благодаря прогреванию внутренних стенок тонкий слой соприкасающегося с ними высоковязкого груза подплавляется, в силу чего при опрокидывании бункеров их содержимое вываливается глыбами в приемную яму или на площадку. У груженого бункера центр тяжести находится выше оси его вращения, что позволяет одному человеку легко вывести бункер из равновесия, после чего бункер сам начинает медленно опрокидываться. [7]
Изотермические вагоны, цистерны, полувагоны-бункера и транспортеры во всех случаях учитываются по номерному способу. [8]
Как уже было сказано, описанные выше полувагоны-бункера имеют некоторые недостатки, в частности большой вес тары ( на 1 т тары перевозится около 1 г битума); при разгрузке битума из бункеров в специально оборудованные стационарные битумохра-нилища вываливаются глыбы битума массой 9 - 10 т, которые могут повредить битумохранилище и его внутреннее оборудование. [9]
Для перевозки битума с нефтеперерабатывающих заводов потребителям, находящимся на расстоянии примерно до 300 км от пункта производства битума, в основном пользуются автобиту-мовозами. Это дает возможность использовать более рационально дефицитные железнодорожные полувагоны-бункера для перевозки битума на дальние расстояния. Кроме того, многие потребители, не имеющие специализированных хозяйств и подъездных железнодорожных путей, освобождаются от больших хлопот по организации перевалки, разогреву, разломке битума и от других трудоемких операций по доставке его к местам потребления. [10]