Cтраница 1
Полукартер базируется по плоскости разъема и отверстиям под установочные ш лфты. [1]
Полукартеры средней части картеров звездообразных двигателей в большинстве случаев представляют собой вид чаш, ограниченных плоскостями стыков с цилиндрами и имеющих радиальные полуотверстия. Штампованные полукартеры обрабатывают вначале отдельно, затем их свертывают вместе. [2]
Обработка плоскостей стыков полукартеров обычно производится в одной установке с растачиванием отверстий под коренные подшипники - отверстий, служащих базами на ряде последующих операций. Это позволяет достичь нужной перпендикулярности этих поверхностей для того, чтобы при базировании по ним усилия зажима в наименьшей степени деформировали деталь. [3]
Для деталей, подобных по конструкции полукартерам, наиболее удобно базирование в большей части операций по центрирующим отверстиям и по плоскостям. Такими базами при обработке являются поверхности сопряжений с задней и передней частями картера, отверстия под коренные подшипники или отверстия под призонные стяжные болты. Поэтому совершенно понятно, что в начале технологического процесса обработки средней части почти всякого картера звездообразного мотора производится обработка плоскостей стыков и подготовка поверхностей базовых отверстий ( большей частью отверстий под. После выполнения обдирочных токарный операций и обработки базовых отверстий обычно производится обдирка плоскостей под крепление цилиндров, причем угловая координация осуществляется по отверстиям в плоскости стыков частей картера. [4]
Обработка торцов средней части картера ( или полукартера) и обработка отверстий под коренные подшипники, как правило, выполняются на токарно-карусельных станках с ревбльверной головкой и поперечным супортом. [5]
Способ а распространен мало, так как при этом способе затрудняется притирка торцов полукартеров и в то же время для угловой фиксации требуется применение установочного штифта. Центрирование носка картера и частей задка выполняется обычно центрирующими буртами. [6]
Полунартеры всех двигателей невзаимозаменяемы, Отверстия во втулках; под подшипники коленчатого вала и некоторые другие поверхности обрабатываются окончательно в переднем и заднем полукартерах совместно. [7]
Полукартеры средней части картеров звездообразных двигателей в большинстве случаев представляют собой вид чаш, ограниченных плоскостями стыков с цилиндрами и имеющих радиальные полуотверстия. Штампованные полукартеры обрабатывают вначале отдельно, затем их свертывают вместе. [8]
Чита весит до механической обработки 38 K8j после механической обработки - 12 7 кг, у двухрядного же двигателя Армстронг Сидлей Тайгер средняя часть картера весит в необработанном виде 254 кг, а в обработанном - всего 35 кг. Это объясняется тем, что в штампованных полукартерах полуотверотия под юбки цилиндров получаются в заготовке, в цельных же картерах их приходится вы резать. [9]
Картер сверху закрыт крышкой 6, снабженной сапуном. Масло не вытекает из картера в кожухи благодаря двум уплотнениям, находящимся в рукавах полукартеров. К наружным концам кожухов приварены два фланца, к которым болтами и гайками крепят тормозные диски вместе с тормозами. Зазор в подшипниках ступицы регулируют круглой гайкой, завинченной в конце кожуха. Гайка фиксируется стопорной шайбой. [10]
Картеры штампуют при температуре 470 - 475 ( АК-б) из прессованных бол-ванок в несколько переходов. Для обеспечения надлежащей прочности волокна должны следовать контуру детали. Припуски на обработку штампованных частей картеров составляют ( по 102 МТ) 3 5 мм на сторону при допуске в 3 мм. Конфигурация штампованной заготовки полукартеров однорядного двигателя ясна из фиг. Картеры звездообразных двигателей подвергаются термообработке: литые - закалке при температуре 525 и старению при 180 - 185 в течение 5 час. АЛ-5), штампованные - закалке при температуре 505т - 515 л искусственному старению при 150 - 160 в течение 12 - 15 час. [11]