Полуось - ведущий мост
Cтраница 1
 |
Приспособление для расточки сферической поверхности чашки коробки дифференциала. [1] |
Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основные дефекты: погнутость полуоси или фланца; износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине. При наличии обломов или трещин, а также скручивания полуось бракуют. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки. [2]
Крутящий момент от главной передачи к полуосям ведущего моста автопогрузчика передается при помощи дифференциала. Конструкция дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью при повороте и движении по неровной дороге. [3]
Через сальники и прокладки или в разъеме кожуха полуосей ведущего моста, что свидетельствует об их износе. [4]
 |
Главный тормозной цилиндр ( а и колесный колодочный тормозной механизм ( б автомобиля ГАЗ-53А. [5] |
Тормозные диски задних тормозов прикреплены к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а передних - к фланцам поворотных кулаков переднего моста. К наружным поверхностям колодок прикреплены фрикционные накладки из прессованной асбестовой массы; передняя накладка длиннее задней. Вместе с эксцентриковыми шайбами 25 последние необходимы для регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном, который крепят к ступице колеса. Регулировочные головки эксцентриков и пальцев выведены на противоположную ( открытую) сторону тормозного диска. [6]
Тормозной диск заднего тормозного механизма прикреплен к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а тормозной диск переднего тормозного механизма-к фланцу поворотного кулака переднего моста. Пружина 4 ( рис. 204, а) стягивает стальные тормозные колодки / и 5, свободно посаженные на опорных пальцах 15, которые закреплены в тормозном диске гайками. На наружных концах пальцев поставлены метки для регулирования и сделаны головки под ключ. К трущимся поверхностям колодок прикреплены имеющие различный угол охвата накладки из прессованного асбестового материала. [7]
Блокируемые дифференциалы исключают возможность передачи всего крутящего момента, развиваемого двигателем, на одну полуось ведущего моста. Это достигается использованием в конструкции моста дисков сцепления. [8]
Основными неисправностями ведущего моста являются: увеличенный люфт вала ведущей шестерни главной передачи, часто сопровождающийся стуком или повышенным шумом во время движения; подтекание масла через сальники или в разъеме кожухов полуосей ведущего моста. [9]
Грузоподъемный механизм состоит из грузоподъемника и каретки. Грузоподъемник шарнирно установлен на шейках кожухов полуосей ведущего моста. Основными узлами грузоподъемника являются гидроцилиндр подъема, внутренняя и наружная рамы. Рамы представляют собой вертикальные направляющие, выполненные из двутаврового профиля и соединенные между собой поперечными связями. Цилиндр подъема плунжерный, одностороннего действия. [10]
Грузоподъемники, рассчитанные на высоту подъема 2 8 и 4 5 м ( двухрамные), различаются длиной рам, цилиндров и цепей. Грузоподъемник, состоящий из наружной и внутренней рам, каретки цилиндра подъема и двух цилиндров наклона, шарнирно установлен на шейках кожухов полуосей ведущего моста и с помощью кронштейнов наружной рамы может наклоняться вперед и назад. [11]
 |
Автопогрузчик с боковым выдвижным грузоподъемником грузоподъемностью 5 m 4065. [12] |
Шасси погрузчика, как и у автопогрузчика 4063, выполнено в виде П - об-разной рамы, состоящей из переднего и заднего отсеков, соединенных между собой боковой перемычкой. Несущие элементы рамы изготовлены из толстых стальных листов и проката, а бортовые листы одновременно являются облицовкой машины. Между передним и задним отсеками расположен проем, в котором по корытообразным направляющим перемещается грузоподъемный механизм. Кабина размещается с левой стороны, в передней части машины. Передний мост управляемый, задний - ведущий. Ведущий мост применен от автомобиля ГАЗ-51 и жестко крепится в нижней части заднего отсека. Полуоси ведущего моста разгружены от изгибающих усилий. Управляемый мост сварной конструкции имеет балансирную подвеску, что улучшает проходимость машины при движении по неровной дороге. Он закрепляется в нижней части переднего отсека и может качаться вокруг продольной оси. Величина качания ограничивается упорами, установленными с обеих сторон. На концах переднего моста установлены поворотные кулаки от автомобиля МАЗ-200, на которых крепятся управляемые колеса. Для облегчения работы водителя применено рулевое управление от автомобиля ЗИЛ-130 с гидроусилителем. [13]
Страницы: 1