Внутренняя полуось
Cтраница 1
Внутренняя полуось 18 шлицами соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а наружная 2 - фланцем 4 со ступицей 5 колеса. В картер переднего моста запрессованы кожухи 15 полуосей, на которые посажены шаровые опоры 14; фланцы шаровых опор крепятся к фланцам 16 картера переднего моста. [1]
Ведомая вилка 4 откована вместе с внутренней полуосью 13, на конце которой крепится ступица колеса. Канавки шариков симметричны, поэтому при угловом смещении полуосей 13 и 14 шарики всегда будут располагаться так, что расстояния между осями шариков и осями наружной и внутренней полуосей будут одинаковыми, а следовательно, скорости вращения полуосей будут равными. [2]
Ведомая вилка 4 откована вместе с внутренней полуосью 13, на конце которой крепится ступица колеса. [3]
Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [4]
Внутренняя полуось 14 шлицами соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а наружная 2 - фланцем 4 со ступицей 5 колеса. [5]
 |
Схема сил, действующих на ведущее колесо автомобиля. [6] |
Внутренняя полуось 14 шлицами соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а наружная 2 - фланцем 4 со ступицей 5 колеса. В картер переднего моста запрессованы кожухи 12 полуосей, на которые посажены шаровые опоры / /; фланцы шаровых опор крепятся к фланцам 13 картера переднего моста. [7]
Принцип действия первого механизма ( рис. 10 - 15, а) состоит в том, что при вращении наружной полуоси 1 ось механизма 5 будет описывать два конуса, вершины которых находятся в одной точке О. При этом условии внутренняя полуось 6 внутри корпуса получает вращательное движение. Герметизация создается двумя манжетами 4 из герметичной ( вакуумной) резины. Эти манжеты своими фланцами приклеены термопреном к внутренним вкладышам 8, а трубчатые. [8]
Дисковый кардан работает подобно двум сочлененным вильчатым карданам, из которых первый создает неравномерность вращения, а второй устраняет эту неравномерность. В результате вращение от внутренней полуоси к наружной передается равномерно. [9]
Дисковый кардан работает подобно двум сочлененным вильчатым карданам, из которых первый создает неравномерность вращения, а второй устраняет эту неравномерность. В результате вращение от внутренней полуоси к наружной передается равномерно. [10]
 |
Привод к переднему ведущему колесу автомобиля КрАЗ - 255Б. [11] |
Когда передние колеса являются управляемыми и ведущими, между наружной 5 ( рис. 74) и внутренней 13 полуосями ставят кардан 10 равных угловых скоростей. Внутренняя полуось 13 шлицами соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а наружная 5 - фланцем 4 со ступицей 6 колеса. В картер переднего моста запрессованы кожуха / / полуосей, на которые посажены шаровые опоры 14; фланцы шаровых опор крепятся к фланцам картера 12 переднего моста. [12]
Страницы: 1