Cтраница 1
Специализированные полуприцепы рассчитаны в основном на перевозку одного-двух изделий. Для крепления грузов используют съемную разовую и стационарную универсальную и специальную оснастку. [1]
Специализированные полуприцепы для перевозки железобетонных конструкций можно классифицировать по трем основным приз-пакам: 1) виду основного перевозимого груза; 2) расположению по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа; 3) форме кузова, которая определяет конструкцию специализированного автотранспортного средства. [2]
Автопоезда в составе седельных тягачей и специализированных полуприцепов являются практически единственно приемлемым типом подвижного состава для перевозок крупнотоннажных контейнеров. [3]
Для перевозки железобетонных ферм было разработано более 80 конструкций специализированных полуприцепов. [4]
По виду ( основного перевозимого груза) дается название специализированному полуприцепу: панелевозы - для перевозки панелей наружных и внутренних стен и панелей перекрытий; фермовозы - для перевозки железобетонных ферм; плитовозы - для перевозки плит покрытий и перекрытий, колонн, свай, балок, ригелей, опор линий электропередачи и светильников; сантехкабиновозы - для перевозки сантехкабин и элементов шахт лифтов; блоковозы - для перевозки объемных блоков. [5]
Для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций в основном используют автопоезда в составе седельного автомобильного тягача и специализированного полуприцепа. Применение седельных автопоездов позволяет полнее использовать тяговые возможности автомобиля за счет увеличения его грузоподъемности. [6]
Для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций в основном используют автопоезда, состоящие из седельного автомобильного тягача и специализированного полуприцепа. Применение седельных автопоездов позволяет более полно использовать тяговые возможности автомобиля. [7]
Основное оборудование установки разделено на блоки и установлено на транспортных средствах: вышечно-лебедоч-ный модуль, модули насосные, модули ЦС - на специализированных полуприцепах, мост приемный с наклонным желобом, модуль буровой площадки - на подкатной тележке. [8]
Созданием и производством специализированных автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций занимаются строительные министерства и ведомства на основе разработанных типоразмерных рядов ( табл. III.5), устанавливающих основные параметры и конструктивные схемы специализированных полуприцепов. Тнпоразмерные ряды специализированных автотранспортных средств для перевозки железобетонных строительных конструкций на период до 1990 г., утвержденные Госстроем СССР в 1983 г., являются документом, определяющим направленность работ по созданию и модернизации типовых конструкций специального подвиж-него состава. [9]
Созданием и производством специализированных автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций занимаются строительные министерства и ведомства на основе разработанного типоразмерного ряда этого вида технологического транспорта ( табл. III.I - III.3), определившего основные параметры и конструктивные схемы специализированных полуприцепов. [10]
Третий признак - форма кузова, определяющая конструктивное исполнение специализированного транспортного средства. Использование трех классификационных признаков характеризует назначение и конструктивное исполнение специализированного полуприцепа или прицепа. [11]
Для перевозки строительных конструкций, весьма разнообразных по своей конфигурации, применяют главным образом автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и специализированного полуприцепа. Полуприцепы для перевозки строительных конструкций выполняют низкорамными с кассетами в виде пространственных ферм или стойками для установки изделий. [12]