Бута-н

Cтраница 1

Допустимое содержание бута-нов 1 - 2 %; содержание этана ограничивается максимальным давлением паров. Предъявляемые к товарному пропану требования по коррозионной активности, содержанию серы, влажности и плотности регламентируются техническими условиями на его поставку. Если пропан используют в качестве моторного топлива, в нем ограничивают допустимое содержание пропилена. [1]

Технический бутан состоит преимущественно из смеси бута-нов или бутанов и бутиленов. Может применяться при любом методе испарения жидкости только при положительных температурах. Следовательно, в случае транспортирования жидкого технического бутана при отрицательных наружных температурах необходимо обогревать трубопровод во избежание образования гидратов и закупорки ими последнего. В технологических сжиженных газах, как правило, вовсе не допускается или допускается в очень ограниченном объеме содержание влаги, в связи с чем при транспортировании жидкости по межцеховым трубопроводам последние не утепляются. [2]

Вследствие этого наиболее корректно полагать, что значения коэффициентов парного взаимодействия бута-нов с вышекипящими углеводородами всегда равны нулю. [3]

Применение пропилена вместо бутилена в качестве олефинового сырья для ал-килирования бутанов при постоянном количестве суммарных бута-нов увеличивает количество вырабатываемого алкилата почти вдвое. В этих условиях качество суммарного фонда бензина дополнительно улучшается по сравнению с достигаемым при работе только на бутане. Вполне вероятно, что экономика такого измененного процесса окажется еще более выгодной вследствие увеличения производства суммарного бензина. [4]

Резервуарные установки сжиженного газа с естественным испарением имеют недостатки: переменную производительность установок и резкое снижение ее при снижении температуры окружающей среды; переменную теплоту сгорания поступающей к потребителю паровой фазы, так как вначале испаряются легкокииящие компоненты, а затем высококипящие с более высокой теплотой сгорания ( в основном бутаны), что вызывает перебои в газоснабжении при использовании сжиженного газа с повышенным содержанием бута-нов в холодное время года; большие капиталовложения и габариты установок, особенно при высокой производительности по паровой фазе. В связи с ростом производства бутановых фракций, расширением объемов газификации городов и сельских районов особую актуальность приобретают вопросы применения испарителей для искусственного испарения сжиженного газа. [5]

Сравнение склонности бензинов к образованию паровых пробок, основанное на различных показателях. [6]

Наилучшие результаты при попытках улучшения пусковых свойств получены при добавлении бутанов. Однако добавление бута-нов довольно резко увеличивает склонность бензинов к образованию паровых пробок. [7]

Сочетая углероды С /, после изомеризации с ЖКК Сс олефинами в установке алкилирования. Производство алкилата Сд возвращает углероды Ц в смесь при значительно меньшей УПР сравнительно с УПР смешанных бута-нов. [8]

Чтобы отличить по названию отдельные изомеры, употребляются различные приемы. Остальные изомеры называются изоуглеводородами или углеводородами с разветвленными углеродными цепями. Так, из двух изомерных бута-нов один называется нормальным бутаном ( обычно пишут н-бу-тан), другой - изобутаном. [9]

Основная масса бензина ( 60 - 65 %) при трехступенчатой гидрогенизации получается на стадии бензинирования. Катализатором является сульфид вольфрама WS2 в количестве 10 %, нанесенный на алюмосиликат. Достоинства этого катализатора - небольшое газообразование при высокой расщепляющей способности и повышенное изомеризующее действие, особенно сильно проявляемое на низших углеводородах. Так, например, фракция бута-нов содержит до 70 % изобутана, а получаемый бензин имеет достаточно высокое октановое число. Сильным ядом для катализатора являются азотистые основания, например первичные и вторичные амины, однако при наличии предварительного гидрирования эти соединения расщепляются. [10]

Страницы: 1