Cтраница 2
По потреблению титана в капиталистическом мире на первом месте находится США, на втором - Англия. Япония ( второй по объему производитель титановой губки среди указанных стран) основную часть выпускаемого титана экспортирует, хотя в последнее время увеличилось потребление титановых полуфабрикатов внутри страны. [16]
Технико-экономический анализ работы заводов, производящих серийные титановые сплавы, показывает возможность улучшения использования отходов путем повышения их удельного веса в составе шихты для выплавки слитков. Однако эта возможность не реализуется из-за низкого качества поставляемых отходов и недостатка производственных мощностей для первичной переработки отходов - подготовки кусковых отходов, листовой обрези и стружки к переплаву. На большинстве заводов, обрабатывающих титановые полуфабрикаты, сбор, хранение и поставка отходов организованы неудовлетворительно. [17]
Подчеркивается увеличение расхода титана на гражданское авиастроение: на сооружение крупных лайнеров расходуется до 15 т титановых полуфабрикатов для каркаса и 15 - 20 т для двигателей. Отмечено некоторое снижение удельного веса авиации в балансе потребления титана в 1973 г., хотя абсолютный объем потребления в США значительно возрос. Например, при изготовлении одного бомбардировщика типа В-1 расходуется свше 68 т титановых полуфабрикатов. [18]
Благодаря сочетанию небольшой плотности, высокой прочности и коррозионной устойчивости к многим агрессивным средам ( в частности, к морской воде) титан и его сплавы широко внедряются в качестве конструкционного машиностроительного материала. Технический титан ( губчатый) получают восстановлением четыреххлористого титана магнием или натрием, титан поставляется по ведомственным ТУ ( табл. 49) для производства титановых полуфабрикатов и сплавов. [19]
Предлагаемая монография о жаропрочных титановых сплавах является второй книгой из намеченной серии Титановые сплавы. Деление титановых сплавов на конструкционные и жаропрочные обусловлено не столько различием в механических свойствах, сколько спецификой применения. Если в ранний период развития титана для двигателестроения требовались главным образом штамповки, а для самолетостроения - листы, то в настоящее время применение титана в обеих отраслях значительно расширилось и включает практически все виды титановых полуфабрикатов. Однако условия работы, а следовательно, и необходимый комплекс свойств в данном случае существенно различаются. [20]
Одной из отрицательных особенностей титана и его сплавов является их низкая износоустойчивость на истирание и способность к наволакиванию и задиранию при работе в узлах трения. Использование смазок полностью не устраняет склонности титана к задиранию при трении. Высокая способность титана и его сплавов к наволакиванию и задиранию требует упрочнения его поверхности при использовании титановых деталей, работающих в условиях трения. Этот недостаток титана также затрудняет проведение ряда технологических операции при изготовлении титановых полуфабрикатов, например, вытяжку проволоки. [21]