Cтраница 2
При пересечении поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости грузовой ватерлинии, получают кривые, называемые ватерлиниями. Проекция, на которой ватерлинии проектируются в своем истинном виде, называется полуширота. В силу симметричности судна на теоретическом чертеже проекцию полуширота изображают от диаметральной плоскости к одному левому борту. [16]
Пересечение батоксов с бортовыми линиями палуб и ватерлиниями проектируют на проекцию бок, где получают точки на бортовых линиях притыкания каждого батокса. После этого на проекцию корпус наносят положение бортовых линий палуб, а по ватерлиниям накалывают полуширбты, откорректированные по проекции полуширота. По этим точкам прочерчивают плавные кривые теоретических шпангоутов. С зтой же проекции а рейке накалывают высоты точек пересечения батоксов со шпангоутами и переносят их на проекцию бок, где по ним и наколотым ранее точкам прочерчивают плавные кривые линии батоксов. При прочерчивании следят за тем, чтобы не выпадали основные точки по миделю, бортовым линиям палуб и, по возможности, точки пересечения ватерлиний с батоксами, так как отклонения прочерченных линий от этих точек вызывает повторное согласование их на всех проекциях. [17]
Совокупность следов плоскостей сечений дает сетку теоретического чертежа, причем принято различать сетки корпуса, полушироты и бока. Для проверки правильности вычерчивания обводов корпуса судна вводятся вспомогательные плоскости, именуемые рыбинами, которые на проекции корпус будут изображаться в виде прямых линий, проходящих под некоторым углом к ДП, а на проекциях бок и полуширота - в виде кривых линий. [18]
На проекции бок по книге ординат строят очертания носа и кормы при диаметральной плоскости. По наколотым точкам прочерчивают карандашом линии верхней палубы, бака и юта при ДП и при бортах. Затем на проекцию полуширота переносят точки притыкания всех ватерлиний и палуб к штевням, после чего по ранее полученным точкам прочерчивают плавные кривые ватерлиний. [19]
При пересечении поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости грузовой ватерлинии, получают кривые, называемые ватерлиниями. Проекция, на которой ватерлинии проектируются в своем истинном виде, называется полуширота. В силу симметричности судна на теоретическом чертеже проекцию полуширота изображают от диаметральной плоскости к одному левому борту. [20]
По полученным точкам прочерчивают плавные кривые практических шпангоутов. Если точки выпадают, то производится дополнительное согласование всех трех проекций. Плавность обводов корпуса проверяется пробивкой рыбины, обычно в районе скулы. На линию рыбины накладывают рейку и сносят на нее точки пересечения шпангоутов, которые затем накалывают на сетке полушироты, придерживаясь ДП. Полученная кривая линия рыбины при правильном согласовании теоретического чертежа должна быть абсолютно плавной. После этого все линии теоретического чертежа, нанесенные карандашом, прочерчивают краской. Процесс согласования масштабного теоретического чертежа аналогичен. Разница состоит в том, что накалывание точек и их снятие производится не по рейкам, а с помощью мерительной линейки, путем откладывания размеров из таблиц ординат и составления таблиц согласованных точек для переноса их на другие проекции. Использование реек в этом случае приводит к погрешностям. [21]