Cтраница 3
Системы центрального отопления депо бывают паровые, паровоздушные, водовоздушные и водяные. Паровую систему применяют в помещении мастерских, паровоздушную ( калориферы с карманами для воздушных завес в воротах) - в стойловой части, на поточных линиях и в других местах с большим объемом помещений и водяную - в административных, бытовых и служебных помещениях. [31]
Здания механических, механосборочных цехов при проектировании в большинстве случаев выбирают одноэтажными с пристройками. Пристройки строят двух - или трехэтажными. На первом этаже размещают вспомогательные службы, на верхних этажах - бытовые и служебные помещения. Как правило, механические и сборочные цехи размещаются в одном здании. [32]
Размещение служебных и бытовых помещений на производственной площади нецелесообразно, так как в этом случае не используется высота производственного здания. Пристройки обычно делают двух - или трехэтажными, первый этаж отводится под вспомогательные отделения, а верхние этажи - под бытовые и служебные помещения. [33]
В закрытой секции производятся все виды технического обслуживания автопогрузчиков. Навес используется для временного хранения машин. В подсобных помещениях установлены компрессорная стационарная установка, передвижная моечная ванна, токарно-винторезный, сверлильный и обдироч-но-точильный станки, слесарные верстаки, насосная или моечная установка, шкафы для хранения; спецодежды и слесарного инструмента. Имеются бытовые и служебные помещения. Для наружной мойки автопогрузчиков рядом с гаражом устраивают площадку размером 8 - 12 м2 с твердым покрытием, уклоном и отводной канавой для стока воды. [34]
Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60 - х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон, способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев ( рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания. В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября. Два узких корпуса его ( см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3 48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза; в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями; два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. [35]