Cтраница 2
При приближении к кривой, ограничивающей область помпажа, регулятор расхода начнет открывать проходное сечение клапана, установленного на байпасной линии, что вызовет увеличение производительности компрессора, снижение давления в нагнетательной линии и одновременно повышение давления во всасывающей линии. Благодаря этому предупреждается помпаж компрессора. [16]
Это вызывает соответствующее смещение рабочей линии к границе устойчивой работы компрессора, в результате А / Су уменьшается. При некотором относительном содержании воды в воздухе возможен помпаж компрессора. [17]
В литературе имеется также упоминание о применении электростатического осаждения золы. При этом в одном случае газовая турбина работала в течение 84 часов, прежде чем помпаж компрессора вынудил к остановке агрегата. [18]
Включение и выключение форсажа обеспечивается автоматикой, предназначенной для строгого согласования нарастания давления топлива с темпом раскрытия створок реактивного сопла для поддержания необходимого давления и температуры газов за турбиной. Для исключения опасности резкого повышения давления газа за турбиной и перегрева лопаток турбины, а также возникновения помпажа компрессора, раскрытие створок при включении форсажа должно производиться за 1 - 2 сек, а закрытие - за 5 - 7 сек и лишь после прекращения подачи топлива в форсажную камеру. [19]
Тепловое и механическое состояние контролируется прежде всего при работе ГТУ. Поэтому до пуска должны быть выяснены и устранены причины неполадок, если работа ГТУ сопровождалась хотя бы одним из перечисленных ниже признаков: повышенная вибрация или внезапное увеличение вибрации ( даже если она после этого находится в пределах норм); повышенные температуры баббита или масла на сливе из подшипников; повышенные температуры или неравномерности температур металла корпусных деталей и газа в турбинах; ненормальные относительные перемещения роторов и корпусов; ненормальные ( или несимметричные) перемещения опор корпуса; пропуски воздуха или газов высокого давления через разъемы ГТУ или трубопроводов; тега масла или топлива; большие отклонения мощности и экономичности ГТУ от нормативных ( см. пояснения к § 20.25); резкое увеличение минимальной разности температур в воздухоохладителях; уменьшение запасов устойчивости компрессоров, если они наблюдаются при работе, а также уменьшение продолжительности выбега роторов, помпаж компрессоров, прослушивание задеваний, металлических звуков или необычных шумов в проточной части при остановах. Точно так же нельзя пускать ГТУ при наличии повреждений ( трещин, обрывов корпусных деталей и трубопроводов, крепежа цилиндров, компенсаторов), неисправной изоляции; ненормальных перемещениях ГТУ при остывании или прослушивании задеваний при вращении роторов валоповоротным устройством или при холодных прокрутках пусковым двигателем. [20]
Стопорный клапан открывается, а золотник выключателя устанавливается на верхний упор. Слив масла в системе предельного регулирования также перекрывается, но давление в ней не поднимается выше 3 5 кГ / см3, так как масло понемногу сливается через скоростной золотник. В результате выпускные клапаны, прикрываясь, остаются еще открытыми на 5 - 15 мм, что необходимо для предупреждения помпажа компрессора, который может наступить при пуске горячей турбины. Открытием стопорного клапана топливный газ подается к запальной и дежурной горелкам камеры сгорания. После начала вращения ротора ТВД, когда за компрессором появится небольшое избыточное давление, контролируемое специальным реле наличия давления воздуха, производится зажигание дежурной горелки. [21]
По характеру звука ( изменению его тона), шумам можно судить о работе двигателя. Источниками звуковых явлений служат струя горячих газов, выходящая из реактивного сопла ( частота колебаний которой может находиться в диапазоне 75 - 13 000 гц), воздушный винт у ТВД, срабатывание элементов механизации двигателя, компрессор, турбина, редукторы. Резкое изменение шума, периодическое возникновение хлопков и ударов свидетельствует ( наряду с падением числа оборотов ротора и тяги, резким ростом температуры 4) возникновении помпажа компрессора. [22]
Слив масла предельной защиты перекрывается, в результате чего давление в этой системе возрастает до 4 5 кГ / сма. Стопорный клапан открывается, а золотник выключателя устанавливается на верхний упор. Слив масла в системе предельного регулирования также перекрывается, но давление в ней не поднимается выше 3 5 кГ / сма, так как масло понемногу сливается через скоростной золотник. В результате выпускные клапаны, прикрываясь, остаются еще открытыми на 5 - 15 мм, что необходимо для предупреждения помпажа компрессора, который может наступить при пуске горячей турбины. [23]
Включение форсажа может сопровождаться кратковременным забросом оборотов и падением температуры газов за турбиной. Происходит это по причине слишком быстрого раскрытия створок реактивного сопла или медленного нарастания давления форсажного топлива. Чаще наблюдается заброс температуры при включении форсажа, что улучшает розжиг форсажа на больших высотах полета, но повышается опасность перегрева лопаток турбины и появления помпажа компрессора. Помпаж наиболее вероятен в случае полета со скольжением и на малых скоростях. [24]
Очевидно также, что при постоянном числе оборотов повышение давления на нагнетании компрессора вызывает в его последних ступенях ( при малых са) работу ступеней с положительными углами атаки. Увеличение этих углов атаки вызывает в определенный момент срыв потока, в результате чего ступени не могут обеспечить подачу газа в камеру нагнетания. Из-за этого постепенно происходит срыв потока во всех ступенях и поток газа устремляется из нагнетательной камеры во всасывающую. Давление в камере нагнетания при этом понижается, и при некотором его значении ступени компрессора начнут нагнетать поток газа в эту камеру, создавая снова давление, вызывающее срыв потока в последней ступени, а за нею и во всех остальных ступенях компрессора. Это явление носит название помпажа компрессора; оно вызывает недопустимую неустойчивость в работе. Во избежание помпажа надо понизить давление в камере нагнетания иже того значения, при котором возникают срывы потока в последних ступенях. Для этих целей часто применяют противопомпажные устройства, которые открывают выпуск газа из камеры нагнетания ( или после ступени, в которой возникают срыв потока) при давлениях в них, близких к давлению помпаж-ного режима. [25]