Понижение - мощность
Cтраница 2
Техническое состояние двигателя оценивается комплексным показателем - понижением мощности, увеличением расхода масла, увеличением расхода топлива, повышенным дымлением и др. По прогрессирующему изменению одного из элементов комплексного показателя можно определить техническое состояние и период безотказной работы двигателя. [16]
Согласно теореме Левенгейма - Ску-лема - Тарского о понижении мощности, мы можем считать, что А V, так что А - регулярный бесконечный кардинал. [17]
Рассмотрим второй фактор и выведен формулу, позволяющую рассчитать понижение мощности турбины за счет перепада давлений в колонне. [18]
При эксплуатации ламп с оксидными катодами нужно помнить, что понижение мощности накала вреднее отзывается на долговечности катода, чем небольшое повышение. [19]
В эксплуатационных условиях увеличение периода догорания на линии расширения приводит к понижению мощности и экономичности двигателя. Одновременно с этим двигатель перегревается, в результате чего увеличивается нагарообразование на поршнях в цилиндрах, что может привести к пригоранию клапанов и поршневых колец, ухудшению смазки и появлению других неполадок. [20]
Перевод стандартных бензиновых двигателей на питание их горючими газами сопровождается некоторым понижением мощности двигателей вследствие понижения теплотворности топлива, повышения коэффициента избытка воздуха и некоторого снижения коэффициента наполнения. [21]
В самом деле, согласно теоремам Левенгейма-Сколема о повышении мощности и о понижении мощности, любая теория, имеющая бесконечную модель, обладает как моделью со счетно бесконечной областью, так и моделью с несчетно бесконечной областью. А так как не существует никакой одно-однозначной функции со счетно бесконечной областью определения и несчетным бесконечным множеством значений, непротиворечивая категоричная теория - это непременно теория, любая модель которой имеет область с ( фиксированным) конечным числом элементов. [22]
В многоцилиндровом двигателе обычно наблюдается большая неравномерность наполнения цилиндров, что приводит к понижению мощности отдельных цилиндров и уменьшению общей мощности двигателя. Поэтому необходимо стремиться к одинаковому наполнению цилиндров двигателя. [23]
Из этого следует, что удельная скорость радио-лиза рабочей воды должна уменьшаться с понижением мощности. Первичные продукты реакции радиолиза проявляют свои окислительные и восстановительные свойства: эти продукты могут реагировать между собой с образованием исходного вещества. Протекание обратной реакции - воздействия свободных радикалов на продукты разложения - тормозится присутствием примесей в воде и избытком перекиси водорода или кислорода в продуктах разложения, но ускоряется избытком водорода. Так как выход веществ, получающихся в результате протекания реакций разложения, пропорционален количеству образующихся молекул, а обратная реакция зависит от образования свободных радикалов, то величина разложения при данных условиях зависит главным образом от плотности ионизации излучения. [24]
Наша следующая теорема представляет собой усиление теоремы Левенгейма - Скулема - Тарского в сторону понижения мощности. [25]
Обнаружив, что регуляторы угла опережения зажигания исправны и зажигание установлено правильно, причину понижения мощности двигателя надо искать в недостаточном наполнении цилиндров рабочей смесью. Для этого следует проверить привод дроссельной заслонки, при необходимости устранить заедание. Затем необходимо убедиться в исправности воздушного фильтра. Если он загрязнен, необходимо заменить сухой фильтрующий элемент, а на автомобилях, где фильтр с масляной ванной, разобрать, промыть его и при необходимости заменить масло. Целесообразно проверить исправность клапанов и пружин газораспределительного механизма. [26]
Состояние штепсельных соединений должно проверяться ежедневно, так как неисправности в контакте приводят к понижению мощности электродвигателя и могут служить причиной выхода из строя штепсельных соединений в связи с перегревом. [27]
Смеси переобедненные ( ат0 8) и переобогащенные ( ат1 3) связаны с понижением мощности и возрастанием удельных расходов топлива, а потому их использовать при эксплуатации двигателя недопустимо. [28]
 |
Динамика возрастно-полового состава фабрично-заводских рабочих России аа 1901 - 1917 гг. [29] |
Как видим, за все изучаемое время мы можем отметить хотя и медленное, по неуклонное понижение мощности рабочего состава, особенно заметное за годы войны в связи с мобилизациями запасных. Это понижение физической мощности фабрично-заводского рабочего в связи с возрастающей механизацией индустриального труда происходило главным образом за счет увеличения процента взрослых женщин и подростков обоего пола. [30]
Страницы: 1 2 3 4