Пополнение - воздух
Cтраница 1
Пополнение воздуха в резервуарах электроаппаратов в рабочем и аварийном режимах должно осуществляться за счет запаса воздуха в воздухосборниках компрессорного давления. [1]
В его конструкции отсутствует приспособление для пополнения воздуха в колпаке, а стабильная работа обеспечивается наличием специальной диафрагмы. Таран УИЖ-КЮО при перепаде от 1 до 5 м вод. ст. обеспечивает подачу 7 - 200 л / мин. [2]
Резервуар 1 ( рис. 4 - 61 9), имеющий с дугогаситель-ным устройствО М 4 общий электрический потенциал, устанавливается на опорном изоляторе, через внутреннюю полость которого осуществляется пополнение израсходованного воздуха. [3]
 |
Графики производительности поршневых насосов. [4] |
В нагнетательном колпаке с течением времени количество воздуха убывает, так как растворимость воздуха в воде возрастает с увеличением давления. Пополнение воздуха осуществляют либо при помощи специального компрессора, либо при помощи дополнительного клапана ( соски) в цилиндре насоса, либо ( в малых насосах) путем снятия колпака, после остановки насоса. [5]
 |
Графики производительности поршневых насосов. [6] |
В нагнетательном колпаке с течением времени количество воздуха убывает, так как растворимость воздуха в воде возрастает с увеличением давления. Пополнение воздуха осуществляют либо при помощи специального компрессора, либо при помощи дополнительного клапана ( соски) в цилиндре насоса, либо ( в малых насосах) путем снятия колпака, после остановки насоса. [7]
Запасенным в воздухосборнике сжатым воздухом быстро пополняется запас воздуха в резервуарах воздушных выключателей после производства операций включения или отключения, а особенно при аварийном отключении одновременно нескольких выключателей или при отключении выключателя с последующим неуспешным АПВ, когда расход воздуха особенно велик. Пополнение этого расхода воздуха непосредственно от компрессоров не могло бы быть достаточно быстрым, так как ограничивается их производительностью. Нельзя также рассчитывать на непосредственное пополнение воздуха от компрессорных агрегатов, так как при аварийном режиме из-за снижения напряжения в сети электродвигатели компрессоров могут не развернуться. [8]
Преимуществами этого тарана по сравнению с тараном ТГ-1 Д. И. Трембовельский считает следующие. Резиновое амортизационное кольцо заменено прокладкой, закрепленной на ударном клапане, что должно, по мнению Д. И. Трембовельского, усиливать гидравлический удар. Таран имеет специальное приспособление для пополнения воздуха, которое является более надежным, а нагнетательный клапан - направляющий шток, который делает работу тарана более долговечной. [9]
Машинист должен следить за положением ручки крана машиниста, которая при тормозах, готовых к действию, должна находиться в поездном положении как во время движения, так и на стоянках. При этом положении ручки крана машиниста происходит восполнение расхода воздуха из тормозной магистрали, вызываемого утечками в неплотных ее местах, и создается разность давления между главными резервуарами и тормозной сетью поезда. Такая разность необходима для создания сильного напора сжатого воздуха в тормозной магистрали в момент отпуска и зарядки автотормозов, увеличения скорости отпускной волны и обеспечения более эффективного отпуска автотормозов. Кроме того, этим ускоряется пополнение израсходованного воздуха в тормозной сети и тем самым быстрее подготавливаются автотормоза к последующему эффективному их действию. [10]
С наружной стороны вкладыши зажимаются верхними и нижними половинками кожуха. После затяжки болтов зазор между вкладышами и цилиндрическими вращающимися поверхностями центра зубчатого колеса должен быть равен 0 08 - 0 2 мм. В нижней части кожуха имеется отверстие с резьбой для проверки уровня смазки, в верхней части - прямоугольное отверстие для заливки в кожух смазки. На крышке его установлено специальное устройство с фильтром, предназначенное для пополнения воздуха и поддержания в кожухе наружного атмосферного давления. [11]
Страницы: 1