Передний буфер

Cтраница 2

Передний и задний буферы. Чтобы снять передний буфер, необходимо вывернуть два винта ( рис. 263), крепящих буфер к крыльям, и две гайки крепления буфера к центральным кронштейнам. Задний буфер снимается так же, как передний. Чтобы снять панель приборов, необходимо выполнить следующие операции. [16]

При втором варианте общий поток горячего воздуха, проходя через рамочное устройство в подкапотное пространство, делится на большое количество мелких струй, которые выходят через расположенные в ней отверстия и обдувают двигатель по всей его длине. Рамочное устройство крепится к переднему буферу автомобиля вместо брызговиков. [17]

Далее устанавливают и крепят на раме рулевой механизм с гидроусилителем и соединяют его с поворотным рычагом передней оси продольной тягой. На передние концы балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер. Прокладывают по балкам рамы и крепят пучки электрических проводов и устанавливают аккумуляторную батарею. Монтируют топливный бак и соединяют его с топливным насосом. [18]

Устанавливают и закрепляют рулевой механизм с гидроусилителем, соединяют передний мост с рулевым механизмом продольной рулевой тягой, вставив в отверстие поворотного рычага и сошки вала рулевого механизма шаровые пальцы, и закрепляют их гайками. На передние концы продольных балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер, усилители и буксирные крюки, брызговики облицовки радиатора. [19]

Указатель показывает также усилие натяжения каната при закреплении крюка стрелы к переднему буферу автомобиля в его транспортном положении. В процессе эксплуатации конструктивных дефектов в приборе не обнаружено. [20]

Поворотная рама крана КС-457Г. [21]

На ряде кранов устанавливают опоры стрелы, предназначенные для поддержания стрелы в транспортном положении. Как правило, они представляют собой П - образную конструкцию, установленную на переднем буфере автомобиля и своим основанием закрепленную под буксирными крюками. [22]

Наиболее характерными поломками, грузовых автомобилей являются усталостные трещины на лонжеронах и поперечинах, ослабление и срез заклепок в соединениях рамы с кронштейнами подвески. По количеству и местам сосредоточения поломок рама отчетливо разделяется на две части: передняя - от переднего буфера до передней кромки грузовой платформы, и задняя - под грузовой платформой. Наибольшее число поломок падает на переднюю часть рамы. [23]

Для удобства можно установить две кнопки, включив их выводы параллельно; одну кнопку устанавливают под приборной доской в кабине, другую - за бампером переднего буфера. [24]

Для защиты от разрядов статического электричества, могущего возникнуть при наливе и сливе жидкости, вся металлическая арматура заземлена кабелем, один конец которого соединен с цистерной, а другой имеет заземляющий штырь. Кроме того, цистерна-полуприцеп имеет заземляющую цепь во время движения. Выхлопная труба с глушителем выведена под передний буфер тягача. [25]

Его внутренний объем разделен на две полости лопастью, жестко посаженной на валу, соединенном с задерживающими рычагами. При повороте последних лопасть перегоняет рабочую жидкость из одной полости в другую. Торможение вагонетки происходит при упоре ее переднего буфера в задерживающие рычаги гасителя, которые возвращаются в исходное положение с помощью пружины. [26]

Хромирование в ремонтных заводах применяется с двоякой целью: для восстановления изношенных деталей и для декоративного покрытия. Хромированием восстанавливают подшипниковые шейки распределительных валов, валики вентилятора, стержни клапанов, толкатели, крестовины дифференциала, шкворни и другие детали. С декоративной целью хромируют передний щиток, дверные ручки, облицовку радиатора, передний буфер легковых машин и некоторые детали арматуры. [27]

Передний буфер подается на общую сборку в подсобранном виде. Устанавливают передний буфер на переднем брызговике. В отверстие буфера вставляют болт с надетой простой шайбой, затем его продевают через отверстие кронштейна и затягивают гайкой с подложенными под нее пружинной и простой шайбами. Передний буфер крепят к двум кронштейнам. [28]

Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ. [29]

Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4 осуществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, установленного на общей раме с насосом. Для предотвращения кавитации при перекачке вязких жидкостей и срывов насоса при подсосе воздуха на нагнетательной линии установлена задвижка, регулирующая расход откачивающей жидкости. Выхлопные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой стороны кузова. Агрегат оснащен грузоподъемным устройством в виде стрелы, закрепляемой в транспортном положении с левой стороны кузова. В рабочем состоянии стрела устанавливается на переднем буфере автомобиля. Поднимают и опускают стрелу рычажной лебедкой ЛР-15. На конце стрелы устанавливают ручную шестеренчатую таль грузоподъемностью 500 кг. [30]

Страницы: 1 2 3