Битуминозная порода
Cтраница 3
Придавая большое народнохозяйственное значение битуминозным породам и учитывая необходимость ускоренного и эффективного их освоения, участники Всесоюзного совещания одобрили проведение союзными и республиканскими министерствами, ведомствами, научно-исследовательскими и производственными организациями работ по решению проблемы комплексного освоения месторождений нефтебитуминозных пород. [31]
В тяжелых нефтях и битуминозных породах Татарии содержание ванадия находится в пределах 0 01 - 0 07 мае. [32]
Применение тяжелых высокосмолистых нефтей и битуминозных пород бег какой-либо переработки получило относительно широкое распространение в дорожном строительстве Казахстана и республиках Средней Азии, где построено свыше 15 тыс. км дорог на их основе. Однако необходимо отметить, что дороги, построенные с применением в качестве вяжущего тяжелой высокосмолистой нефти служат в 2 - 3 раза меньше, чем дороги, построенные на битумах, а затраты на I км дороги значительно большие. [33]
Одним из направлений комплексной переработки битуминозных пород является использование их в дорожном строительстве. Однако это не всегда возможно из-за содержания1 легких углеводородов и несоответствия группового углеводородного состава природных битумов нефтяным дорожным. В связи с этим природный битум, содержащийся в битумона-сыщенном коллекторе, необходимо довести до состояния нефтяного дорожного битума непосредственно на породе. [34]
Одням ив перспективных направлений применения битуминозных пород в дорожном строительстве является метод выделения органической доставляющей киров в последующей переработкой ев до товарных дорожных битумов. [35]
Существенно указать, что наличие нефтеносных и битуминозных пород в разрезе отложений по региону является одним из наиболее убедительных и надежных фактов для обоснования перспективности всего региона в целом. Присутствие в разрезе пи-робитуминозных пород ( имеющих все перечисленные выше основные свойства, которые геологу-разведчику надо знать обязательно) должно служить серьезным сигналом о, возможно, неблагоприятных условиях данного района в отношении нефтегазо-носности. [36]
 |
Изменение состава природного битума при его окислении. [37] |
Природный битум, находящийся в битуминозной породе, необходимо довести до состояния дорожного битума непосредственно на породе. Это достигается нагреванием битуминозной породы с удалением легких углеводородов и окислением масляных фракций в нейтральные смолы. [38]
Мировые ресурсы углеводородного сырья в битуминозных породах и горючих сланцах значительно превышают разведанные запасы нефти. Однако эти ресурсы долгое время не вовлекались в разработку, хотя отечественный и зарубежный опыт свидетельствует о том, что в перспективе можно с высокой экономической эффективностью разрабатывать подобные месторождения, превратив их в важный источник пополнения дефицита углеводородного сырья. [39]
Проанализированы два основных принципиально различных направления использования битуминозных пород. [40]
По второму направлению нефть, выделенная из битуминозной породы, подвергается переработке. Однако эта нефть из-за высокой вязкости, серы, асфальто-смолистых веществ, малого содержания светлых, является неблагоприятным сырьем для производства моторных топлив, обусловливает повышенные ( в 2 раза) затраты на переработку. [41]
Освоение технологии добычи, транспортирования и переработки битуминозных пород проводилось на кирах месторождения Мунайлы-Мола Гурьевской области как наиболее детально разведанном и изученном. Кульсары), отсутствие автомобильных дорог в усло - виях пустынной местности представляли серьезные трудности. [42]
Значительное распространение горючие ископаемые получили в виде битуминозных пород. [43]
При переработке 30 млн т / год битуминозной породы ( поток / на рис. 7.11) получают 3 4 млн т / год ( 11 3 %) нефтебитума ( поток А на рис. 7.11 или поток / на рис. 10.7) и в результате - 2 0 млн т / год ( 6 7 % от переработанной породы) синтетической нефти. [44]
Большое внимание в программе уделено вопросам использования битуминозных пород в естественном состоянии для целей дорожного строительства. [45]
Страницы: 1 2 3 4