Cтраница 1
Нефтебитуминозные породы и окисленные битумы характеризуются многообразием и непостоянством состава и свойств их исходного сырья. [1]
Нефтебитуминозные породы находят широкое применение при строительстве автомобильных дорог и других объектов гражданского строительства. Но прямое использование их в дорожном строительстве невыгодно. [2]
Нефтебитуминозные породы ( киры) Западного Казахстана являются важным резервом дорожно-строительных материалов. Наряду с использованием киров непосредственно в качестве компонента дорожных одежд их можно перерабатывать на высококачественные дорожные вяжущие, используя метод флотации. Флотация киров позволяет увеличивать концентрацию природных битумов в материале в несколько раз по сравнению с содержанием в исходной породе. [3]
Нефтебитуминозные породы в зависимости от глубины залегания отличаются по составу и физико-химическим характеристикам. [4]
Нефтебитуминозные породы Западного Казахстана состоят из минеральной части и органической, представляющей собой природный битум. Месторождения различаются по содержанию в битумах асфальтено-смолистых компонентов, сернистых соединений и выходу светлых фракций. [5]
Исследование нефтебитуминозных пород сводится к оценке качественных свойств нефтебитуминозного вещества ( типа, предполагаемой степени продуктивности), а также к определению количественного содержания нефтебитумоида. [6]
При переработке нефтебитуминозных пород важное значение имеет не только содержание сернистых и азотистых соединений, но и примесей ванадия и никеля. Присутствие этих металлов отрицательно влияет на активность и селективность катализаторов процесса каталитического крекинга бензиновых фракций, целью которого является повышение октанового числа. [7]
Органическая часть нефтебитуминозных пород и окисленные нефтяные битумы представляют собой сложную смесь высоко. Плотность их - в пределах единицы, В их состав входят углеводороды сложного гибридного строения с различным числом атомов углерода в молекуле. [8]
На основе нефтебитуминозных пород с применением различных добавок ЦПКТБ Минавтодора КазССР, Кзыл-Ордин - ский филиал ДГМСИ и ИХН и ПС АН КазССР в 1981 - 1985 гг. построили автомобильную дорогу в Гурьевской, Кзыл-Ординской и Мангышлакской областях. Построенная дорога по физико-механическим характеристикам удовлетворяет требованиям ГОСТа на дорожные материалы. Но по некоторым показателям строительство автомобильных дорог из НБП получается дороже, чем из окисленных битумов. Однако построенная дорога на основе НБП по долговечности, процессу старения и по другим параметрам превосходит дороги, построенные на основе окисленных битумов. [9]
При переработке нефтебитуминозных пород с содержанием органической части 12 5 % на опытно-промышленной установке с выходом нефтепродукта 6 8 тыс. т в год себестоимость составляет 143 руб., что выше действующей оптовой цены на нефть объединения Азнефть ( 60 руб.) в 2 4 раза. [10]
Прикаспия н нефтебитуминозных породах месторождений Мортук и Тюб-караган. [11]
Высоковязкие нефти и нефтебитуминозные породы ( ВВН и НБП) Западного Казахстана характеризуются высоким содержанием асфальтено-смолистых и серосодержащих соединений. [12]
В период вскрытия нефтебитуминозные породы довольно плотные и не претерпевают почти никаких изменений при движении транспортных средств. Затем по мере продвижения забоя ранее вскрытые породы постепенно приобретают свойства упругости - начинают пропиваться под колесами машин. [13]
Состав обломочно-минеральной части нефтебитуминозных пород обусловлен фациальными условиями формирования гранулярных коллекторов. Гранулометрическая и минералогическая характеристика коллекторских горизонтов сильно варьирует от одного стратиграфического подразделения к другому. Основной составной частью песчаных или песчано-алевритовых пластов являются зерна кварца и полевого шпата - более 90 % от массы породы - коллектора или обломочно-минеральной части нефтебитуминозиых пород. [14]
В процессе экстрагирования нефтебитуминозных пород этанол бензол ( 1: 1) полностью извлечь органическую часть из неорганической матрицы невозможно. [15]