Последняя порция - топливо
Cтраница 1
Последние порции топлива обычно впрыскиваются в среду, заполненную уже частично газами сгорания, и, если в этих условиях не будет создано необходимого вихревого движения воздуха, сгорание топлива будет не полным. Скорость вихревого движения воздуха должна быть согласована с подачей топлива, числом и расположением форсунок и отверстий распылителя. В каждом отдельном случае форма камеры сгорания определяет конструкцию распылителя: число отверстий, их диаметр и направление впрыскиваемых струй. [1]
Испарение топлива в дизелях начинается сразу после его впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 - 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива. [2]
Испарение топлива в дизелях начинается сразу после era впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 - 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива. [3]
Под смесеобразованием в дизелях понимают комплекс физических и химических процессов, протекающих от ввода топлива в камеру сгорания до воспламенения последней порции топлива, подаваемой за цикл. Качество и своевременность образования горючей смеси в значительной мере предопределяют эффективность и экономичность рабочего процесса. [4]
Неопределенность координат точки конца сгорания ( выгорания) определяется не только неточностью применяемых приближенных методов, но также и тем, что сгорание последних порций топлива происходит очень медленно, поэтому иногда прибегают к так называемой 99 % - ной точке. [5]
Наибольшее влияние оказывает степень сжатия и диаметр цилиндра - С повышением степени сжатия резко возрастает температура, при которой протекают предпламенные реакции, а с увеличением диаметра цилиндра длительность пребывания последних порций топлива в камере сгорания становится больше. [6]
 |
Влияние детонации на износ ( в мк цилиндров. [7] |
Согласно перекисной теории детонации повышение температуры и давления в цилиндрах двигателя должно способствовать ускорению образования перекисных соединений и быстрейшему достижению критических концентраций, приводящих к детонации. Увеличение продолжительности пребывания последних порций топлива в камере сгорания также должно вести к образованию критических концентраций перекисных соединений и возникновению детонации. [8]
Согласно перекисной теории детонации, повышение температуры и давления в цилиндрах двигателя должно способствовать ускорению образования перекисных соединений и быстрейшему достижению критических концентраций, приводящих к детонации. Увеличение продолжительности пребывания последних порций топлива в камере сгорания также должно вести к образованию критических концентраций перекисных соединений и возникновению детонации. [9]
 |
Радиальный износ цилиндра при работе двигателя lj. [10] |
Согласно перекис-ной теории детонации, повышение температуры и давления в цилиндрах двигателя должно способствовать ускорению образования перекисных соединений и быстрейшему достижению критических концентраций, приводящих к детонации. Увеличение продолжительности пребывания последних порций топлива в камере сгорания также должно вести к образованию критических концентраций перекисных соединений и возникновению детонации. [11]
Из рис. 8 - 14, б видно также существенное ухудшение выжига шлака при увеличении скорости цепной решетки обратного хода. Дело в том, что последние порции топлива, упавшие на слой, должны догорать на участке длиной 605 мм под передним сводом топки. Чем выше скорость движения колосникового полотна, тем меньше времени остается для догорания. Соотношения между кривыми на рис. 8 - 14, б, однако, нельзя воспринимать как абсолютные, здесь показана только тенденция изменения Гшл. [13]
 |
Зависимость расхода топлива и мощности двигателя от степени сжатия. [14] |
Наибольшее влияние на детонационную стойкость применяемых бензинов оказывают степень сжатия и диаметр цилиндра. С повышением степени сжатия резко возрастает температура, при которой протекают предпламенные реакции, а с увеличением диаметра цилиндра длительность пребывания последних порций топлива в камере сгорания становится больше. [15]
Страницы: 1 2