Поршень - индикатор
Cтраница 4
Для получения индикаторной диаграммы используют поршневой индикатор ( рис. 27, а), который соединяют с цилиндром или рабочей камерой насоса. Цилиндр индикатора с помощью штуцера 9 соединен с рабочей камерой насоса. При повышении давления в цилиндре насоса поршень индикатора перемещается вверх и сжимает пружину, упирающуюся в крышку 8, а при уменьшении давления поршень 2 под действием силы разжимающейся пружины перемещается вниз. Перемещение поршня индикатора соответствует определенным значениям давления в цилиндре. Перемещения карандаша или пера пропорциональны деформации пружины, а следовательно, и перемещению поршня и на диаграмме в определенном масштабе показывают давление в цилиндре насоса. Барабан 5 вращается с помощью шнурка 4, соединенного через ходоуменьшитель с плунжером или штоком насоса. [46]
В результате получим направляющий механизм ОСА, точка В которого будет описывать траекторию, не отличающуюся от прямой на некотором участке. Механизм применяется в индикаторе ( фиг. Для получения индикаторной диаграммы авиационного двигателя: поршень индикатора, соединенного с цилиндром двигателя, приводит в движение механизм посредством шатуна EF, а в точке В ставится карандаш, чертящий диаграмму на цилиндре М, приводимом во вращение от вала двигателя. [47]
Для тарирования пружины индикатор укрепляют на специальном станке ( фиг. На барабан индикатора надевают индикаторную бумагу и отмечают атмосферную линию, для чего прижимают слегка штифт и тянут за шнур. На конец штока индикатора навертывают штангу, воспринимающую нагрузку гирь. Гири рассчитываются таким образом, чтобы каждый последовательный груз соответствовал давлению газа на поршень индикатора в 1 ат или определенную часть атмосферы. Положение штифта, соответствующее каждой последовательной нагруже, отмечается на диаграмме горизонтальной линией ( фиг. Пружину испытывают как на увеличение, так и на уменьшение нагрузки, после чего выявляют среднюю величину и разность показаний. Пружина должна испытываться лри нескольких постепенно возрастающих нагрузках, а именно, не менее пяти выше атмосферной линии и по крайней мере при трех нагрузках ниже этой линии. [48]
Полость цилиндра 1 индикатора со свободно перемещающимся поршнем 2 сообщается при помощи штуцера 3 и крана 4 с цилиндром 5 двигателя. Деформация пружины при этом пропорциональна силе давления газов на поршень 2 индикатора. При перемещении поршня индикатора связанный с ним пишущий прибор 5 будет вычерчивать индикаторную диаграмму на листе меловой бумаги, укрепленном на подвижной рамке 9, имеющей привод от пружины 10, к блоков с канатиком 7 от вала двигателя. [49]
 |
Индикаторная диаграмма для определения скорости горения. [50] |
При рассмотрении вопроса о влиянии химической природы топлива на скорость его горения заслуживает внимания нерешенный еще вопрос о влиянии концентрации эфира на скорость горения газолино-эфирной смеси. Опыты по определению скорости горения такого топлива были проведены нами еще в 1919 - 1920 гг. в связи с изысканием новых топлив для авиационных двигателей. На рис. 2 изображены кривые, показывающие результат многочисленных опытов по влиянию содержания эфира в газолино-эфирной смеси на скорость горения этой смеси. Отрезок между вертикалями / и II определяет время горения. Для упрощения подсчета привод к индикатору был выполнен так, что перемещение поршня индикатора на этом участке диаграммы получалось пропорциональным углу поворота коленчатого вала или ( при п const) пропорциональным времени. [51]
Этот метод сочетает в себе все достоинства клапанного и мембранного датчиков и не имеет их недостатков. Диск имеет ничтожную массу, поэтому требует ничтожного перепада давления для своего перемещения. Датчик не чувствителен к загрязнению и загоранию диска, кроме случаев полной потери им подвижности. Одна из наиболее совершенных конструкций электропневматического индикатора ( Московского авиационного института) показана на фиг. Индикатор выполнен с двумя каналами записи на одном барабане, что позволяет производить регистрацию давления в двух точках системы. Для уменьшения погрешностей от трения манометрического поршня индикатора втулка приводится во вращение, при этом вместо трения покоя сохраняется значительно меньшее по величине трение движения. В индикаторе исключен передаточный механизм между поршнем и разрядным штифтом, что также уменьшает погрешности трения. В индикаторе применяются датчик мембранного типа ( фиг. В качестве индикаторной бумаги применяется бумага с особым покрытием, на которой заметны следы искр. Изменение чувствительности достигается сменой пружины или поршня со втулкой. Другой вид электропневматического индикатора отличается от только что описанного способом записи диаграммы, образованной штрихами, параллельными атмосферной линии. [52]
Кратко говоря, снятие индикаторных диаграмм производится так. Соединительной гайкой 2 индикатор соединяют с исследуемой полостью цилиндра компрессора через переходный трехходовой кран. У компрессоров должны быть специально для этого предназначенные патрубки с запорными кранами и соответствующей резьбой на концах. Перед тем как пустить газ в индикатор, пробку переходного крана поворачивают так, чтобы газ шел из компрессора, минуя индикатор, и при этом примерно на 1 сек открывают выходной кран на патрубке компрессора. Происходит продувка соединительного тракта от масла и грязи. Пружина нижним концом вделана в гайку, укрепленную на корпусе индикатора, а в верхний ее конец упирается шток 6 поршня индикатора, и при увеличении давления он растягивает пружину, а при уменьшении давления пружина, сжимаясь, опускает шток с поршеньком вниз. [53]
Страницы: 1 2 3 4