Cтраница 1
Следящий поршень 8 под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем левом положении. [1]
Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафрагмы. Седло диафрагмы, перемещаясь, закрывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной клапан от седла крышки подвода воздуха. Одновременно часть сжатого воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 8 оказывается под действием двух направленных навстречу друг другу усилий. Одно усилие от давления рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть поршень в исходное положение. При увеличении давления рабочей жидкости увеличивается и давление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается следящее действие пневмогидроусилителя. [2]
Движение следящего поршня изменяет величину открытия соответствующих сливных окон, что вызывает изменение давления импульсного масла в системе. [3]
Двухсекционный поршень 4 и следящий поршень 7 под действием пружины 8 и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Клапан 9 отходит от клапана 3, и вывод IV через разгрузочное отверстие 2 сообщается с атмосферой. [4]
Дистанционное управление осуществляется при помощи следящего поршня в механизме, воспринимающем изменение числа оборотов. [5]
Особенностью конструкции регулятора М-50 является наличие следящего поршня, работа которого аналогична сервомотору, показанному на фиг. [6]
При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положение, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружины 30 перемещается в правое положение. Поршень 36 сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 ( см. рис. 82) занимает исходное положение. [7]
Одновременно под действием сжатого воздуха, поступившего в верхнюю секцию через вывод III, двухсекционный поршень 4 и следящий поршень 7, сжимая пружину 8, опускаются вниз. Сжатый воздух из вывода V поступает через открывшийся клапан 3 в вывод IV и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. [8]
Конструкция регулятора включает: механизм изменения наклона статической характеристики на ходу двигателя; упруго присоединенный катаракт для повышения устойчивости процесса регулирования при малых наклонах статической характеристики; ограничитель подачи топлива; следящий поршень в механизме настройки скорости для уменьшения перестановочного усилия в системе дистанционного управления. [9]
Регулятор давления служит для измерения давления и преобразования его в регулирующий импульс, формирующийся, как правило, в виде перемещения чувствительного элемента и далее струйной трубки или промежуточного золотника, а также следящего поршня. [10]
Таким образом, при возрастании числа оборотов ( частоты) система действует так. Грузы расходятся, муфта перемещается вправо, следящий поршень двигается за муфтой тоже вправо, открытие сливных окон увеличивается, давление импульсного масла падает и вызывает прикрытие регулирующих клапанов, расход пара уменьшается и число оборотов ( частота) понижается. Ясно, что снижение числа оборотов ( частоты) вызовет увеличение открытия клапанов и рост расхода пара. Система регулирования имеет устройство для ручного или дистанционного воздействия на величину открытия регулирующих лапанов независимо от числа оборотов турбины. Механизм ручного управления необходим также для подгонки числа оборотов турбины к частоте сети при синхронизации, и поэтому его часто называют синхронизатором. [11]
Особенностью клинового механизма гидромуфты со следящим серводвигателем является наличие детали с внутренним косым зубом. Серводвигатель в этой гидромуфте выполнен в виде двустороннего следящего поршня. Масло распределяется при помощи золотника, размещаемого в расточке поршня двигателя. Усилие от серводвигателя к лопаткам передается последовательно через ускоряющий рычаг, клиновой механизм и зубчатое цилиндрическое колесо. [12]
Работает пневмоусилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается под гидропоршень усилителя и следящий поршень. Последний перемещается и действует на клапаны управления, закрывая выпускной и открывая впускной. [13]
Подвижный ролик 12 находится тоже в крайнем правом положении, что соответствует выключенному положению регулятора. Для включения регулятора подвижный ролик 12 сдвигают винтом 13 влево, сдвигая также влево золотник 5, а вместе с ним и следящий поршень серводвигателя 4 и устанавливая первоначальное открытие лопаток в зависимости от нагрузочной мощности. При необходимости остановить машину при работающем двигателе ролик 12 сдвигают вправо, что соответствует полностью закрытым лопаткам. [14]
Поршень 21, имея значительную площадь, даже при небольшом давлении воздуха начинает перемещаться влево, сжимая пружину 25, и перемещает поршень 32 выключения сцепления. Часть сжатого воздуха одновременно подводится в полость мембраны. Таким образом, следящий поршень 6 находится под действием двух направленных навстречу друг другу усилий: от давления рабочей жидкости, стремящейся переместить поршень вправо, и давления сжатого воздуха и пружины 14, перемещающих поршень влево. [15]