Поршни - двигатель
Cтраница 1
 |
Основные параметры газовых СПДК. [1] |
Поршни двигателя соединены непосредственно с поршнями компрессора и образуют единый агрегат. Конструкция позволяет реализовать высокие параметры рабочего процесса двигателя, снизить механич. [2]
 |
Принципиальная схема свободнопоршне-вого дизель-компрессора. [3] |
Поршни двигателя и компрессора движутся поступательно, и вращательное движение вала обоих машин является кинематически вспомогательным. Его можно исключить, передавая энергию непосредственно от двигателя к компрессору, несмотря на то, что наибольшие поршневые силы у двигателя возникают в начале хода поршня, а компрессора - в конце хода. [4]
Поршни двигателя цельные, тронковые, неохлаждаемые, с плоским днищем. Они имеют четыре уплотнительных кольца вверху и два маслосъемных кольца внизу. Для пальца поршень имеет две бобышки. [5]
 |
Правый и левый ряды блока цилиндров с гильзами V-образного двенадцатицилиндрового двигателя Д-12 А. 1 - гильза. 2-блок цилиндров. [6] |
Поршни двигателей ( рис. 9 и 10) изготовляются из алюминиевого сплава. Такие поршни легче чугунных и теплопроводнее, что позволяет несколько увеличить степень сжатия и повысить коэффициент наполнения. [7]
 |
Днища поршней автомобильных и тракторных двигателей. [8] |
Поршни двигателя с двумя, компрессорными и одним маслосъемным кольцами отлиты из алюминиевого сплава и термически обработаны. Поршень имеет Т - образные прорези, увеличивающие ее пружинящие свойства и позволяющие уменьшить зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра и тем самым устранить стуки поршней при работе непрогретого двигателя. [9]
Поршни двигателей диаметром до 250 мм - шлифование наружное. [10]
Поршни двигателей диаметром свыше 250 до 500 мм - шлифование наружное. [11]
Поршни двигателя 2 жестко соединены с поршнями компрессоров б и не имеют механического ограничения хода. [12]
Поршни двигателя, как и у газомоторкомпрессо-ров МК, тронковые. [13]
Поршни двигателей без крейцкопфа выполняются так, как показано на фиг. В настоящее время применяют два варианта связи головки поршня с его юбкой: 1) головка отливается заодно с юбкой ( фиг. [14]
Поршни двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом в отличие от поршней двигателей с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, как было сказано выше, разгружены от нормальной силы. Поэтому направляющая часть ( юбка) поршня может быть небольшой длины. Крепление поршня со штоком жесткое, без поршневого пальца. [15]
Страницы: 1 2 3 4