Верхние поршни

Cтраница 1

Верхние поршни 7 приводят во вращение верхний вал, а нижние поршни-нижний коленчатый вал. Валы связаны вертикальной зубчатой передачей и вращаются в разные стороны. [1]

Верхние поршни управляют впуском воздуха в цилиндр для продувки ли зарядки, нижние поршни - выпуском продуктов сгорания. Двигатель имеет четыре коленчатых вала - по два внизу и вверху, - которые связаны через промежуточные валы ( торсионы) с главной передачей двигателя. [2]

Верхние поршни с шатунами дизелей типа Д100 вынимают после снятия верхнего коленчатого вала, нижние - через картерные люки. Для выемки нижнего поршня устанавливают соответствующий кривошип во внутреннюю мертвую точку, разбирают нижнюю головку шатуна и снимают сетку картера. После этого кривошип перемещают в близкое к горизонтальному положение, шатун опускают лебедками до выхода поршня из втулки цилиндра и вынимают через боковой люк по установленным в нем полозьям. Для предохранения деталей от повреждений при выемке на шейку коленчатого вала надевают защитный кожух, а на край люка ставят подушку из листовой резины. Лебедками ( см. рис. 47) также устанавливают поршни. [3]

Верхние поршни занимают верхнее положение, нижний и средний поршни - нижнее положение. [4]

Пневматические приводы. [5]

Привод на рис. 6 - 13 г имеет четыре цилиндра) - 4 и четыре поршня 5 - 8, причем верхние поршни 5, 6 жестко связаны зубчатой рейкой 9, а нижняя рейка 10 с поршнями 7, 8 не связана. [6]

Через люки очищают от масла и других загрязнений ресиверы, отсеки в блоке, через которые проходит воздух, продувочные окна во втулках, осматривают верхние поршни, поршневые кольца и втулки цилиндров. [7]

Схема конструкции состоит из двух V-образных двигателей, соединенных между собой головками цилиндров. Верхние поршни являются продувочными, а нижние - выхлопными. Ресивером для продувочного воздуха является специальная полость в верхней части блока цилиндров. Каждая пара цилиндров одной рабочей полости расположена под углом 130 одна к другой. [8]

Продувочные и выхлопные окна открываются и закрываются поршнями. Верхние поршни открывают и закрывают продувочные окна, а нижние - выхлопные. [9]

В отсеке блока нижнего коленчатого вала в левой и правой стороны дизеля имеются десять люков 28 G крышками. Через люки осматривают нижний коленчатый вал и его подшипники, трубопровод подвода смазки, нижние головки шатунов, и при необходимости разбирают и собирают коренные и шатунные подшипники, вынимают и ставят нижние и верхние поршни. [10]

Перед установкой нижнего корпуса 5 на нижний поршень устанавливается диафрагма 28, которая крепится к нему гайкой, а по окружности зажимается между средним и нижним корпусами. Снизу нижний корпус закрыт выпускным окном с резиновым клапаном. В исходном положении ( при отсутствии необходимости торможения) сжатый воздух подводится к выводам Д и С, остальные выводы А, В и Е - соединены с атмосферой. При этом большой 20 и малый 19 верхние поршни под действием пружины 12 находятся в крайнем верхнем положении. [11]

Страницы: 1