Cтраница 1
Широко распространенные одноступенчатые нагнетатели умеренной быстроходности типа 370 ( рис. 20) имеют непосредственный привод от силовой турбины ГТУ и рассчитаны на давление газа 5 5 и 7 45 МПа. Корпус нагнетателя имеет один вертикальный разъем и тангенциальные соосные входные и выходные патрубки. [1]
Малый удельный вес, для дизелей умеренной быстроходности равный 4 - 5 кг / л. с., а для повышенной - 2 - 3 кг / л. с. Желательно и возможно дальнейшее снижение указанных весов. [2]
При большой статической нагрузке G 3 1 и умеренной быстроходности турбомашины действующие на цапфу ротора гидромеханические силы определяются соотношениями ( 63) гл. [3]
Распространенные в практике весьма простые расчеты подшипников с использованием только положительной части соотношений ( 4), ( 10) или ( 15) ( способ Гюмбеля) согласно изложенному более или менее хорошо отображают действительность для турбомашин умеренной быстроходности при значительной нагрузке подшипников. Принципиальным недостатком этого способа является его несоответствие балансу расхода смазки. Возникающие от этого погрешности особенно ощутимы при малых эксцентрицитетах цапфы. Так, по этому способу при большом значении кавитационного числа получается, что в подшипниках при хо С 1 ив поршневых демпферах квазиупругая компонента силы Рх почти равна нулю, тогда как вязкое сопротивление лишь вдвое меньше его величины при сплошном слое смазки. В действительности же согласно соотношениям ( 51), ( 56) в названных условиях именно вязкое сопротивление мало, тогда как квазиупругая сила имеет значительную величину. Таким образом, при малых эксцентрицитетах цапфы по способу Гюмбеля могут получаться значения гидромеханических сил, весьма далекие от действительности. [4]
Примерно такой же величиной М характеризуется ротор с газовой смазкой в машине 5, но там, так же как и в машине 4, числа В и D имеют значительно меньшую величину. Лишь в случае специального ротора в машине 4 число М невелико и меньше единицы. Относительные статические нагрузки G и числа Зоммерфельда 5 в рассматриваемых машинах имеют весьма различную величину, причем число Зоммерфельда S повсюду мало, а относительная статическая нагрузка достигает значительной величины лишь в подшипниках большого воздушного компрессора с умеренной быстроходностью. Также повсюду малы статические эксцентрицитеты цапфы % 0, составляющие несколько процентов радиального зазора в подшипнике. Инерционное сопротивление смазки повсюду мало и не превышает 7 % вязкого ее сопротивления. [5]
Наше предложение повышать оборотность крыловой турбины посадкой на ее вал перед ее колесом колеса осевого насоса также не ведет к удачному решению по таким соображениям. Пусть осевой насос к наличному напо) у добавляет второй такой же напор. Однако насосное и турбинное колеса должны быть взяты разных типов по быстроходности, так как они работают при общих оборотности и расходе, но напор турбины вдвое больше, чем насоса, откуда следует, что быстроходность насосного колеса должна быть в 1 68 раза больше быстроходности турбинного. Наибольшие возможные быстроходности насосных и турбинных колес примерно равны. Отсюда следует, что турбинное колесо должно быть взято умеренной быстроходности. [6]