Cтраница 5
Зазоры между подшипниками и крышками находятся в пределах 0 5 - 0 8 мм, что требует повышенной точности обработки деталей. Делать зазоры слишком большими нельзя, так как при ослаблении посадки наружного кольца подшипника в подшипниковом щите ротор может переместиться в осевом направлении и вращающиеся части начнут задевать за неподвижные. [61]
В тех случаях, когда относительные температурные удлинения валика и корпуса могут вызвать деформацию узла и защемление подшипников, последние фиксируются в гнездах в осевом направлении лишь с одного конца валика, другой конец ( плавающий) может свободно перемещаться вдоль, оси, как это показано на фиг. Плавающий подшипник обычно закрепляют на валике, а отверстие под посадку наружного кольца этого подшипника выполняют по калибру С. В тех случаях, когда точность вращения валика не имеет особого значения, фиксация его в осевом направлении может производиться на одном шарикоподшипнике ( см. фиг. [62]
Запрессовку колец подшипников в большинстве случаев выполняют в холодном состоянии. При монтаже с большим усилием натяга подшшгник ( при посадке внутреннего кольца) или корпус ( при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100 - il50 C. Подшипник устанавливают в корпус и на вал вручную с помощью медной выколотки и молотка, а также пресса. [63]
Запрессовку колец в большинстве случаев осуществляют в холодном состоянии. Однако при монтаже с большим усилием натяга подшипник ( при посадке внутреннего кольца) или корпус ( при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100 - 150 С. [64]