Посадка - крышка
Cтраница 2
При внешнем осмотре проверяют чистоту поверхностей и плотность подгонки заслонки к крышке тигля, а также плотность посадки крышки на тигель. [16]
 |
Дополнительные крепления крышки коренного подшипника. [17] |
При затяжке шпилек или болтов крайние витки резьбы деформируются ( рис. 28, а), что нарушает плотность посадки крышки подшипника. [18]
Количество шихты, попадающей в вертикалы, зависит от разрежения в отопительной системе, тщательности уборки верха печей, правильной конфигурации и посадки крышек в смотровые лючки вертикалов. [19]
Отверстия в корпусе и в крышке заводного барабана должны быть строго соосны; в некоторых часах делается метка на корпусе и крышке, используемая при посадке крышки; при таком монтаже узел имеет минимальное биение. Когда пружина полностью заведена, ее внешний конец должен идти по касательной к навернутой на вал пружине барабана без перегиба. [20]
Перед сборкой коробки передач из ее полости удаляют остатки механических примесей, грязь, воду; внутреннюю полость коробки промывают керосином или дизельным топливом, проверяют, нет ли течи картера ( корпуса) коробки, исправны ли зубья шестерен, подшипники, уплотнения, прокладки, нет ли вмятин, выбоин, царапин в местах посадки крышек. [21]
Соединение, показанное на рис. 91, IX, по существу аналогично затвору, изображенному на рис. 92, IVa, но сферическая поверхность крышки заменена двойной конусностью, что более просто по условиям механической обработки. При эксшюатации сопряженные части обычно имеют достаточную деформацию, поэтому важно при каждой сборке обеспечить посадку крышки на старое место. Для этого крышка имеет направляющий хвостовик, как это показано на рисунке. [22]
После этого в зависимости от конструкции захватных приспособлений на крышке к крюку крана крепятся стропы или подвешивается траверса, при помощи которых крышка поднимается и переворачивается для установки на место. При этой операции особое внимание обращается на центровку крышки и проход шпилек через отверстия в ней без повреждения резьб шпилек. После удовлетворительной посадки крышки на колонну ее крепят гайками. [23]
Герметизация в местах сопряжения крышек со стенками и перегородками моноблока обеспечивается заливочной битумной мастикой. Для предотвращения протекания мастики внутрь аккумулятора между краями крышек и стенками моноблока прокладываются резиновые уплотнительные прокладки или асбестовый шнур. В большинстве аккумуляторных батарей уплотнений не применяют, так как их моноблоки имеют буртики для посадки крышек. [24]
После механической обработки в условиях завода крышки растачивают совместно с блоком. При замене крышки в депо плоскости ее, соприкасающиеся с блоком дизеля, тщательно подгоняют шабровкой. Крышка фиксируется боковыми плоскостями. При посадке крышки между фиксирующими плоскостями и местом опоры в блоке должен быть натяг 0 03 - 0 1 мм. Опорные поверхности в крышке и блоке подгоняют по краске. С правой стороны крышки, если смотреть со стороны генератора, запрессован штифт, предназначенный для центровки крышки в блоке. В крышке имеются два отверстия, через которые проходят болты или шпильки, прикрепляющие ее к блоку дизеля. Учитывая напряженную работу шпилек и болтов, к их изготовлению предъявляют повышенные требования. Шпильки и болты подвергают термической обработке, полируют, проверяют магнитным дефектоскопом. [25]
Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля Д100 производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме: наплавка поверхности постелей ( бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока ( размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0 15 - 0 20мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [26]
При разборке челюстной буксы отворачивают болты крепления крышек, снимают осевой упор с передней крышкой, зачаливают буксу краном и снимают ее с шейки оси вместе с роликоподшипниками. При снятии пружинных осевых упоров крайних колесных пар нужно проявлять особую осторожность, так как пружины сжаты. В такой же последовательности разбирают буксы бесчелюстных тележек. После разборки и очистки детали букс осматривают. При обнаружении трещин в корпусе буксы и его крышках их заменяют. При наличии овальности и конусности в месте посадки наружных колец роликоподшипников более 0 25 мм корпус буксы заменяют. При меньшей выработке износ поверхностей восстанавливают осталиванием. Дефекты корпуса - раковины, плены, трещины в перемычках масляной ванны, выработку пазов под сменные опоры балансиров и по месту посадки крышек устраняют сваркой и наплавкой с последующей обработкой. При толщине наличника менее 4 мм, измеренной на середине высоты, его заменяют новым. Для восстановления нормального зазора между наличниками буксы и рамы тележки разрешается ставить под наличник толщиной более 4 мм стальные прокладки одинаковой толщины. Наличники удаляют срубанием сварочного шва. Новые наличники приваривают электросваркой прерывистым швом по контуру и укрепляют электрозаклепками. Наличники перед приваркой устанавливают так, чтобы смазочные отверстия в наличнике и корпусе буксы совпадали. Плоскости широких наличников одной буксы должны быть параллельны, непараллельность их допускается не более 0 3 мм. Неперпендикулярность широких и узких наличников, измеряемая угольником, допускается до 0 1 мм. [27]
Фундаментная рама ( станина), блок цилиндров - базовые детали. Поверхности фундаментной рамы, блока цилиндров обеспечивают взаимное расположение большинства деталей, узлов, механизмов и их взаимодействие в работающем агрегате. Например, нормальное взаимодействие кривошипно-шатунного механизма достигается при соблюдении перпендикулярности осей цилиндров к оси коленчатого вала. Помимо этого они воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах, инерционных сил и моментов, возникающих при работе агрегата от движения масс шатунно-пор-шневой группы и коленчатого вала. Под действием этих сил и вибрации деталей базовые поверхности фундаментной рамы и блока цилиндров подвергаются различным видам износа. У фундаментных рам наиболее часто встречаются износ поверхностей гнезд ( постелей), коренных подшипников коленчатого вала, замков подшипников, верхней опорной плоскости, которой рама соединяется с блоками цилиндров вертикальной опорной плоскости с компрессорными цилиндрами. Иногда появляются трещины на ребрах жесткости, соединяющих гнезда подшипников с поперечными перегородками в стенках рамы. В сопряжении между наружной частью вкладыша и частью поверхности постели появляется зазор, который во время работы агрегата увеличивается. От вибрации вала вкладыш дышит в постели и преждевременно выходит из строя из-за возникновения трещин в слое антифрикционного сплава и его выкрашивания. Изнашивание и наклеп поверхностей постелей вкладышей увеличивается. Возникают наклеп и изнашивание базовых вертикальных плоскостей у крышек коренных подшипников, что приводит к ослаблению посадки крышки и появлению зазора. При увеличении зазора происходит взаимное смещение осей верхнего и нижнего вкладышей и, как следствие, нарушение смазки подшипника. [28]
Страницы: 1 2