Cтраница 2
Неподвижные сопряжения характеризуются величиной натяга, определяемого характером заданной посадки. [16]
Расточенная втулка при сопряжении с валом должна удовлетворять заданной посадке ( - -), которая обычно достигается пришабровкой втулки по посадочному месту на валу лебедки. [17]
Эти отклонения влияют на зазоры и натяги, ухудшая заданные посадки. [18]
При монтаже подшипников для обеспечения их нормальной работы необходимо строго выдерживать заданные посадки. Ослабление посадки внутреннего кольца и проворот его на валу приводят к износу и задирам вала, нагреву подшипников и преждевременному выходу их из строя. [19]
При сборке шарикоподшипниковых опор должны быть обеспечены соосность парных подшипников и заданная посадка. [20]
Подбор деталей производят в пределах одинаковой группы, что обеспечивает точность заданной посадки. Сборка деталей с предварительной сортировкой их по группам в автостроении применяется для таких сопряжений, как цилиндр - поршень, палец - отверстие втулки верхней головки шатуна, палец - отверстие в бобышках поршня, толкатель - направляющая. [21]
Восстановленные поверхности валов должны иметь установленный размер в пределах допуска для заданной посадки сопряжения вала в узле машины. [22]
Затем рассчитываются объемы VI заполненных забортной водой частей водонепроницаемого корпуса при заданных посадках лодки. Для каждой из найденных таким образом ватерлиний, отвечающих различным значениям утла дифферента лодки, вычисляются суммы моментов входящих в воду () и выходящих из воды ( -) объемов корпуса и его выступающих частей и аналогично восстанавливающих () и дифферентующих ( -) моментов объемов заполненных забортной водой частей водонепроницаемого корпуса. Учитывая, кроме того, продольную остойчивость неповрежденного корпуса лодки и влияние свободных уровней жидкости в цистернах, нетрудно окончательно подсчитать величину неуравновешенного ( восстанавливающего или дифферентующего) момента для каждой из найденных ватерлиний. [23]
Рассчитанный начальный зазор должен оставаться постоянным для подшипника данного типа и под заданную посадку; при этом важно, чтобы не происходило защемления шариков в процессе сборки подшипника. Величина посадочного зазора должна устанавливаться в соответствии с режимом работы подшипника; посадочный зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка, воспринимаемая подшипником, и чем больше число оборотов при данной нагрузке. [24]
При монтаже подшипников, чтобы обеспечить их нормальную работу, необходимо строго выдерживать заданные посадки. Ослабление посадки внутреннего кольца и проворот его на валу приводят к износу и задирам вала, нагреву подшипников и преждевременному выходу из строя. Увеличение натяга сверх допустимого вызывает деформацию внутреннего кольца и увеличение его диаметра. При этом уменьшаются радиальные зазоры в подшипнике, что затрудняет перекатывание шариков и роликов и приводит к нагреву подшипников и преждевременному их разрушению. Увеличение натяга затрудняет также монтаж и демонтаж подшипников, а чрезмерный натяг может привести даже к разрыву внутреннего кольца. [25]
В тех случаях, когда в сопряжении деталей требуется длительное и надежное сохранение заданной посадки, целесообразно вопрос о назначении класса чистоты решать совместно с установлением допуска на обработку. [26]
Волнистость в сочетании с микрогеометрней поверхности влияет на контакт поверхностей сопрягаемых деталей в заданной посадке и вызывает или преждевременный износ деталей и соответствующее увеличение зазора в подвижной посадке или уменьшение действительного натяга против расчетного, в прессовых посадках, вследствие смятия микронеровностей в процессе запрессовки. [27]
От величины линейного износа зависит изменение зазоров в сопряжениях, что приводит к нарушению заданных посадок. [28]
Посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки. Оси точных червяков, шестерен и трибок, рабочие поверхности микрометрических винтов. [29]
Из графика следует, что к 48 % сопряженных поверхностей предъявляются требования сохранения неизменности заданной посадки, к 17 % сопряженных поверхностей - требования соответствующей износоустойчивости и к 35 % сопряженных поверхностей предъявляются специфические требования, характерные для гидротурбин ( поз. Следовательно, при назначении класса чистоты поверхности для большинства сопряженных поверхностей ( 65 %) можно руководствоваться общими для деталей машин соображениями, применительно же к 35 % поверхностей деталей нужно исходить из специфических особенностей кон - Фиг. [30]