Легкая посадка

Cтраница 2

Щеткодержатель электродвигателя переменного тока. [16]

При проектировании подшипниковых узлов электрических машин существенно учитывать то обстоятельство, что при работе машины вал нагревается сильнее станины и так как они имеют относительно большую длину, то это приводит к тому, что вал удлиняется больше, чем станина. Это не приведет к аварийным последствиям только в том случае, если будет предусмотрена возможность относительно свободного осевого перемещения, по крайней мере одного из подшипников. Возможность этого перемещения обеспечивается относительно легкой посадкой подшипника в подшипниковый щит и наличием зазора между подшипником и крышкой подшипника. При холодном состоянии электродвигателя возможное осевое перемещение якоря должно быть в пределах 1 4 - - - 3 мм. [17]

Переходные посадки применяют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Требуется дополнительное крепление собранных деталей. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках, а также при затрудненной сборке вместо легких посадок с натягом. Посадки с более вероятными зазорами используют при небольших статических нагрузках, частых разборках и затрудненной сборке, а также при необходимости регулирования взаимного положения деталей. [18]

Стяжку медленно и равномерно нагревают. В зависимости от требуемой температуры нагрев производится в масляной, свинцовой или соляной ванне либо в электропечи в атмосфере инертного газа, чтобы избежать окисления. Температура нагрева выбирается с таким расчетом, чтобы в результате расширения получить максимальный заданный натяг с учетом монтажного зазора, который для стяжного кольца принимается вдвое большим, чем при горячей запрессовке, чтобы обеспечить легкую посадку. Симметрично расположенные стяжки необходимо монтировать одновременно. [19]

Назначать условия монтажа подшипников качения на валы и в корпус необходимо таким образом, чтобы обеспечивалась жесткая связь между вращающимся элементом узла ( валом или корпусом) и установленным на нем кольцом подшипника. Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом. Требуемая величина натяга увеличивается с увеличением нагрузок, особенно ударных. Для неподвижных корпусов применяют легкие посадки. [20]

Узлы роликоподшипников при двухсторонней передаче. [21]

Такая система конструкции обоих подшипниковых узлов позволяет легкий демонтаж якоря с выемкой его из станины в сторону передачи. Следует обратить внимание, что в рассмотренной конструкции применяются подшипники с бортиками на внешнем кольце. Подшипник в этом выполнении, помимо простого монтажа и демонтажа, имеет и то существенное преимущество, что при демонтаже ролики с внешним кольцом остаются в гнезде подшипникового щита, где их легко защитить от случайных повреждений. Кроме того, внешнее кольцо ставится в гнездо подшипника относительно легкой посадкой, позволяющей простое удаление подшипника. Обратная конструкция, часто применяемая в общем машиностроении, когда бортики делаются на внутреннем кольце и ролики жестко связаны с ним, практически не применяется в тяговых двигателях. [22]

Страницы: 1 2