Построение - кривая скорость
Cтраница 2
И, наконец, для построения кривых скоростей в сечениях г & и im необходимо в уравнение ( XIV - 13) для первого сечения вместо i подставить г0 и для второго in, определяющее любую величину i, большую im, и меньшую радиуса валка. [16]
 |
Диаграмма, используемая в методе пропорций при построении. [17] |
В этом случае обычно задача построения кривой скорости решается графическими или графоаналитическими методами. [18]
 |
Построение кривой времени способом Дегтярева по первому ( а и второму ( б вариантам. [19] |
Если перегонное время следования поезда значительное, то построение кривой скорости выполняют частями. Обшее время следования поезда по перегону будет равно сумме времен хода отдельных частей. [20]
Торможение поезда необходимо начать с соответствующего места, которое определится построением кривой скорости при служебном торможении в обратном направлении. [21]
Определение времени хода поезда способом Дегтярева значительно проще, так как не требуется построения кривой скорости, но этот способ менее нагляден. [22]
 |
Диаграмма удельных замедляющих сил при служебном торможении. [23] |
В случае механического торможения на затяжных спусках для поддержания скорости, близкой к допустимой удоп, вместо построения кривой скорости разрешается проводить горизонтальную линию при скорости, меньшей удоп на величину Ду, которую берут из табл. 11 в зависимости от крутизны спуска. [24]
Метод определения коэффициента сушки К из кривой скорости сушки ( рис. 2 - 21) не точен, поскольку построение кривой скорости сушки связано с погрешностями графического дифференцирования. [25]
Метод определения коэффициента сушки / С из кривой скорости сушки ( рис. 2 - 21) не точен, поскольку построение кривой скорости сушки связано с погрешностями графического дифференцирования. [26]
При проследовании промежуточных раздельных пунктов без остановки скорость по прямому пути устанавливается приказом начальника дороги, а при приеме на боковой путь с остановкой согласно ПТЗ - равной 25 км / час. При построении кривой скорости на спусках следует принимать во внимание необходимость периодических торможений со снижением скорости ниже допустимой на этих спусках меньшую на 5 %, чем допускается по тормозам или по состоянию пути. Если профиль пути имеет затяжные крутые спуски, то на спусках круче 20 % 0 при тормозах грузового типа необходимо предусматривать пятиминутные остановки на каждом раздельном пункте. При окончательном установлении по-перегонных времен хода для графика движения поездов расчетное перегонное время следует округлять до целых минут. При этом увеличение общего времени ходов по перегонам, включая округления, не должно превышать 5 % общего расчетного времени хода ло тяговому участку. [27]
 |
Построение графическим способом кривой скорости на спуске. [28] |
При этом точки выбранных интервалов изменения скорости откладывают на кривой 6Т ОУОХ f ( v) и с помощью линейки соединяют их с точками на оси абсцисс, соответствующим величинам i. На рис. 202 показан порядок построений кривой скорости при механическом торможении. [29]
На рис. 190, б в нижней части показан спрямленный профиль пути. Все построения выполняют в выбранных из табл. 10 масштабах. В расчетах принимают положение центра массы поезда на оси станции А, с которой и начинают построение кривой скорости. [30]
Страницы: 1 2