Постройка - покрытие
Cтраница 1
Постройка покрытий и оснований по способу смешения на дороге включает: подготовительные работы, приготовление смеси на дороге, устройство основания или покрытия из приготовленной смеси. [1]
При постройке покрытий и оснований из неукрепленных каменных материалов необходимо выполнять требования техники безопасности, предъявляемые к работе с машинами, перемещающимися в процессе работы, а также при работе в темное время суток и в зимнее время. [2]
При постройке покрытий и оснований должны соблюдаться правила техники безопасности, предусмотренные при работе самоходных укладчиков, автогудронаторов, асфальтобетонных смесителей, при работе АБЗ и битумных баз. [3]
При постройке покрытий и оснований из неукрепленных каменных материалов необходимо выполнять требования техники безопасности, предъявляемые к работе с машинами, перемещающимися в процессе работы, а также при работе в темное время суток и в зимнее время. [4]
При постройке покрытий и оснований должны соблюдаться правила техники безопасности, предусмотренные при работе самоходных укладчиков, автогудронаторов, асфальтобетонных смесителей, при работе АБЗ и битумных баз. [5]
 |
Технологическая схема устройства верхнего слоя основания по способу полупропитки. [6] |
Работы по постройке покрытий производят по всей его ширине. При невозможности обеспечения объезда строящегося участка дороги допускается устройство покрытия поочередно по половинам проезжей части. [7]
Кроме гравийных смесей, для постройки покрытий могут применяться дресва, металлургические шлаки, пустые и горелые породы, щебень с примесью грунта и др. Требования в отношении крупности и прочности материалов предъявляются так же, как и для гравийного материала. [8]
При разработке карьеров, транспортировании грунта, при постройке покрытия необходимо принимать меры к предупреждению образования пыли и попадания ее на соседние поля. Урожайность многих культур, особенно хлопчатника, резко падает при большом содержании пыли в воздухе. [9]
Коврик устраивают вскоре после постройки покрытия. [10]
Сланцевые вяжущие впервые нашли применение в дорожном строительстве в Эстонии в 1929 г. В то время их использовали для обеспыливания автомобильных дорог, разжижения твердых битумов, поверхностных обработок и пропиток. Однако в связи с тем, что в Эстонии не было достаточного опыта по постройке новых черных покрытий, покрытия быстро разрушались. В 1930 - х гг. работы по применению сланцевых битумов в Эстонии существенно расширились, и начал применяться вязкий сланцевый битум, и к концу 1934 г. дорожная сеть г. Таллинна включала уже 48 км черных дорог, построенных с использованием сланцевых битумов. В 1936 г. в Эстонии было издано Руководство по постройке асфальтобетонных дорог, в котором рекомендовалось использовать сланцевые битумы с пониженной температурой размягчения по сравнению с нефтяными битумами, используемыми для тех же видов работ. [11]
До начала работ участок, где будут выполняться работы, должен быть огражден. Движение автомобилей переключают на предварительно подготовленный объезд. Разрабатывают и доводят до водителей транспортных средств и дорожных рабочих схему захода в рабочую зону и выхода из зоны автомобилей-самосвалов, подвозящих строительные материалы и полуфабрикаты. Такая схема должна обеспечить безопасность людей, занятых на постройке покрытия или основания. Территорию АБЗ и битумных баз ограждают в населенных пунктах сплошным забором. В ненаселенных местах разрешается устраивать проволочные ограждения. [12]
Смешение на дороге выполняют для устройства покрытий на автомобильных дорогах IV категории, а также оснований на дорогах III и IV категорий. Для смешения применяют, как правило, гравийные смеси, реже щебеночные. Последние обычно при использовании материала существующих покрытий. По крупности смеси могут быть: крупнозернистые - до 40 мм, сред-незернистые - до 20 мм, мелкозернистые - до 15 мм, песчаные. Для постройки покрытий применяют смеси мелкозернистые, среднезерни-стые, песчаные; для оснований - среднезернистые и крупнозернистые. [13]
Страницы: 1