Cтраница 1
Недостаточное поступление масла к узлам трения может вызвать задиры деталей, расплавление антифрикционных покрытий коренных и ша-тунных подшипников. При уменьшении давления масла ниже установленного реле давления масла воздействуют на контактное устройство в цепи зажигания. Чувствительным элементом датчика, воспринимающим измеряемое давление, служит сильфон, к которому подводится масло из системы смазки. При падении давления масла сильфон растягивается и передвигает шток, воздействующий на контактное устройство. [1]
Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала двигателя приводит к выплавлению антифрикционного сплава подшипников. [2]
Предусмотрена также звуковая сигнализация ( ЗС), включаемая при недостаточном поступлении масла в магистраль смазки во время работы главного привода. [3]
При этом действие редукционного клапана не нарушится: повысится лишь несколько шумность его работы, в то время как работа клапана с поврежденным колпачком может привести из-за заедания пружины к недостаточному поступлению масла к трущимся поверхностям или к полному прекращению подачи масла в масляную магистраль. [4]
Представители потребителя [ 1J считают, что основным препятствием аапу-ска мотора на холоду является то, что масло не может самотеком подойти по трубопроводу к помпе. Вследствие недостаточного поступления масла к трущимся деталям происходит усиленный износ двигателя. Некоторые авторы [3] полагают, что износ двигателя почти на 50 % можно отнести на период запуска. Таким образом, при низких температурах свойства масла должны обеспечить поступление его самотеком к помпе 0з питательного бачка и легкую прокачиваемость для своевременной смазки трущихся деталей. [5]
Уменьшение подачи масла к трущимся деталям двигателя или применение несоответствующего техническим условиям масла исключительно вредно сказывается на работе двигателя и может привести к поломкам деталей и авариям. Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала приводит к выплавлению подшипников. [6]
Один раз в неделю смазывают воздухораспределители и пневмоцилиндры принудительных клапанов, подавая в них приказной воздух с маслом из масляного бачка IV ( см. рис. П-8) через вентиль 3 - 102 в течение времени, необходимого для смазки. В случае недостаточного поступления масла в воздухораспределители и пневмоцилиндры принудительные клапаны смазывают смазкой ЦИАТИМ-205 через масленки, установленные на корпусах воздухораспределителей. Смазывают маслом Турбинное-30 ( через отверстие под пробку и люк в крышке привода механизма) оси зубчатого и червячного колес, а также верхнюю втулку кулачкового вала. [7]
При необходимости осматривают сетку на отсасывающей трубе масляного насоса. Перегрев редуктора может происходить и из-за недостаточного поступления масла в редуктор. [8]
Климат оказывает влияние на состояние покрытия дороги и содержание пыли в воздухе, на свойства эксплуатационных материалов, тепловой режим двигателя и других агрегатов автомобиля. Известно интенсивное изнашивание деталей при пуске холодного двигателя, обусловленное недостаточным поступлением масла к трущимся поверхностям и смывом масла со стенок цилиндров неиспарившимся топливом. Значительные изно-сы деталей двигателя наблюдаются также при низких температурах воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя. [9]
Климат оказывает влияние на состояние покрытия дороги и содержание пыли в воздухе, на свойства эксплуатационных материалов, тепловой режим двигателя и других агрегатов автомобиля. Известно интенсивное изнашивание деталей при пуске холодного двигателя, обусловленное недостаточным поступлением масла к трущимся поверхностям и смывом масла со стенок цилиндров неиспарившимся топливом. Значительные изно-сы деталей двигателя наблюдаются также при низких температурах воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя. [10]
Климат оказывает влияние на состояние покрытия дороги и содержание пыли в воздухе, на свойства эксплуатационных материалов, тепловой режим двигателя и других агрегатов автомобиля. Наблюдается интенсивное изнашивание деталей при пуске холодного двигателя, обусловленное недостаточным поступлением масла к трущимся поверхностям и смывом масла со стенок цилиндров неиспарившимся топливом. Значительные износы деталей двигателя имеют место также при низких температурах воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя. [11]
Подшипники являются легкоуязвимыми деталями двигателя, весьма чувствительными к отложениям, наличие которых может ограничить скорость поступления масла. Поскольку в подшипниках обычно существует гидродинамическая непрерывная пленка масла, условия граничного трения возникают только при недостаточном поступлении масла. Таким образом, назначение испытаний в подшипниках заключается не в определении смазочных свойств масла. Техническими условиями на современные масла не предусматривается необходимость для масла выдерживать испытание в подшипниках. [12]
Переполнение картера маслом выше верхнего уровня на мас-лоуказателе способствует увеличению отложения нагара в цилиндро-поршневой группе дизеля. Снижение уровня масла в картере менее нижней отметки на масломерном щупе не допускается, так как в этом случае может понизиться давление в масляной системе, что приведет к недостаточному поступлению масла к трущимся деталям дизеля. Повышение температуры масла выше допустимого также не рекомендуется, так как это приводит к понижению вязкости масла и уменьшению прочности масляной пленки. Кроме того, при высоких температурах ускоряется процесс окисления масла. В некоторых дизелях тепловозов ухудшение свойств масла происходит и за счет его разжижения топливом. [13]
Реле РН и РП2 контактами 75 - 76 и 76 - 77 включают реле Р10, которое контактами 14 - 15 и 18 - 19 отключает движки РСТ и РТО и контактами 13 - 15 и 19 - 21 подключит максимальное задающее напряжение на УПТ, которому соответствует максимальная скорость двигателя планшайбы Ml, и дальнейшие перемещения траверсы регулятора РТО не будут влиять на скорость главного привода. В электросхеме предусмотрены электрические защиты: максимально-токовая от коротких замыканий, осуществляемая автоматами ВА1 - ВАЗ и реле РМ; тепловая от перегрузок, осуществляемая тепловыми реле РТ1 и РТ2; минимально-токовая от обрыва цепи возбуждения двигателя, осуществляемая реле нулевого тока РНТ и от снижения напряжения в сети ниже допустимого, осуществляемая реле аварийного стопа РАС. Все защиты действуют на отключение двигателя. В схеме предусмотрены следующие блокировки, запрещающие включение главного двигателя: при отсутствии напряжения на электроприводах подач и вспомогательных механизмах ( контактор Л7); при отсутствии масла в магистралях смазки направляющих планшайбы и коробки скоростей ( реле контроля смазки РКС, электроконтактный манометр ЭКМ и реле давления масла РД); при неполном зацеплении шестерен в коробке скоростей ( конечные выключатели ВК1 и ВК. Существует также звуковая сигнализация ( ЗС), включаемая при исчезновении или недостаточном поступлении масла в магистрали смазки во время работы главного привода. [14]