Дальнейшее поступление - воздух
Cтраница 1
Дальнейшее поступление воздуха из магистрали в это время прекращается. [1]
После того как колокол поднялся на высоту 2 м, дальнейшее поступление воздуха следует временно прекратить. Направляющие ролики подвергают тщательной проверке. При подъеме не все ролики катятся по направляющим колоннам. Если один из диаметрально противоположных роликов касается колонны, то между другим роликом и соответствующей ему колонной должен существовать зазор 5 - 10 мм. Если такие зазоры отсутствуют, возможно защемление колокола, что сопровождается повышением давления в газгольдере. [2]
После того, как колокол поднялся на высоту 2 м, дальнейшее поступление воздуха следует временно прекратить. Направляющие ролики подвергают тщательной проверке. При подъеме не все ролики катятся по направляющим колоннам. Если один из диаметрально противоположных роликов касается колонны, то между другим роликом и соответствующей ему колонной должен существовать зазор 5 - 10 мм. Если такие зазоры отсутствуют, возможно защемление колокола, что сопровождается ростом давления в газгольдере. [3]
 |
Схема крана управления [ IMAGE ] Устройство тормозной каме-пневматического привода тормозов ры пневматического привода тормо - ( ЗИС-150 зов ( ЗИС-150. [4] |
По достижении указанного давления сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 3, выгибает диафрагму вверх, клапан 9 закрывается и прекращает дальнейшее поступление воздуха из баллона. [5]
Как только давление в тормозном цилиндре уравнивается с давлением в магистрали, нижний клапан 6 захлопывается ( см. фиг. Дальнейшее поступление воздуха в тормозной цилиндр происходит из запасного резервуара через отверстие I в поршне ускорителя с таким расчетом, чтобы общее время наполнения его составляло 7 - 8 сек. [6]
Сжатый воздух из баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного седла клапана. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается и дальнейшее поступление воздуха прекращается. [7]
В это же время поршень 26 под действием уравновешивающей пружины 21 занимает крайнее правое положение, а его шток отводит верхний клапан 2 от наружного седла. Сжатый воздух из баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного седла клапана. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается и дальнейшее поступление воздуха прекращается. [8]
Пневматические усилители для промышленных регуляторов обычно состоят из двух отдельных последовательных усилителей: из усилителя типа сопло - заслонка, производящего большие изменения выходного давления за счет малых изменений перемещения на входе, и усилителя, способного управлять значительными потоками воздуха. Этот последний силовой усилитель, или, иначе, воздушное реле, схематически изображен на рис. 16 - 7, а. Усилитель действует следующим образом: если рвх велико, сильфон передвигает клапан на закрытие отверстия трубопровода питания, что прекращает дальнейшее поступление воздуха от источника питания: при этом одновременно открывается путь для свободного выхода воздуха в атмосферу через отверстие выпуска. При таких условиях работы выходное давление уменьшается до атмосферного. Если рвх мало, происходит обратное действие: теперь проход от источника питания открыт, а проход на выпуск в атмосферу закрыт. В этом случае выходное давление равняется давлению источника питания. Типичная кривая усиления для установившегося отношения между давлением входа и выхода приведена на рис. 16 - 7, б; она показывает, что усиление давления по всей области линейности по существу остается постоянным и что усилитель меняет знак выходной величины относительно входной на обратный. [10]
 |
Сдвоенный тормозной кран поршневою типа. [11] |
При отпущенной педали тормоза клапан 2 нижнего цилиндра прижат пружиной / к наружному седлу, а поршень 5 под действием пружины 4 занимает крайнее левое положение. Через зазор между штоком и клапаном, отверстие в штоке и полость цилиндра тормозные камеры колес автомобиля сообщаются с атмосферой. В это же время поршень 18 под действием уравновешивающей пружины 16 занимает крайнее правое положение, а его шток отводит верхний клапан 2 от наружного седла. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается и прекращает дальнейшее поступление воздуха. [12]
Через зазор между штоком поршня и клапаном, отверстие в штоке 6, левую полость цилиндра и фильтр 7 тормозные камеры ( цилиндры) колес автомобиля сообщаются с атмосферой. В это время поршень 26 под действием уравновешивающей пружины 21 занимает крайнее правое положение, а его шток отводит верхний клапан 2 от наружного седла. Сжатый воздух из баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного седла клапана. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается, и дальнейшее поступление воздуха прекращается. [13]
При отпущенной педали тормоза клапан 2 нижнего цилиндра прижат пружиной / к наружному седлу, а поршень 5 под действием пружины 4 занимает крайнее левое положение. Через зазор между штоком поршня и клапаном, отверстие в штоке 6, левую полость цилиндра и фильтр 7 тормозные камеры ( цилиндры) колес автомобиля сообщаются с атмосферой. В это же время поршень 26 под действием уравновешивающей пружины 21 занимает крайнее правое положение, а его шток отводит верхний клапан 2 от наружного седла. Сжатый воздух из баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного седла клапана. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается, и дальнейшее поступление воздуха прекращается. [14]
Страницы: 1