Непрерывное поступление - масло
Cтраница 1
Непрерывное поступление масла к поверхностям трения обеспечивается системой принудительной циркуляции при помощи масляного насоса, который прогоняет масло через всю систему до 40 раз в течение часа. [1]
В этом случае непрерывное поступление масла к поверхности трения обеспечивается также принудительной циркуляцией, при которой масло продавливается через зазоры между трущимися деталями, после чего удаляется для охлаждения, освобождения от пены и фильтрации. [2]
Совокупность устройств, обеспечивающих непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет, систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки: разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [3]
Совокупность устройств, обеспечивающих непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяются различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. По этому признаку системы смазки делятся на три вида: принудительную, разбрызгиванием и смешанную. [4]
Совокупность устройств, обеспечивающих непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. [5]
Автоматическая непрерывная поперечная подача шлифовальной бабки осуществляется при непрерывном поступлении масла в гидроцилиндр, а автоматическая прерывистая подача достигается при поступлении в цилиндр масла дозами за каждый одинарный или двойной ход стола. [6]
В двигателях большей мощности стационарного типа для масла часто устанавливается отдельный бак соответствующих габаритов. В этом случае непрерывное поступление масла к узлам трения обеспечивается также принудительной циркуляцией, при которой масло продавливается через зазоры между трущимися деталями, после чего удаляется для охлаждения, далее освобождается от пены, проходит фильтры, а затем вновь поступает в двигатель. [7]
Температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы должна быть не выше 65 С, а температура подшипников качения колебаться в пределах 60 - 100 С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой, указанной заводом-изготовителем. В циркуляционной системе смазки компрессора должно поддерживаться устойчивое давление масла, соответствующее указанию завода-изготовителя. Необходимо обеспечивать надежную блокировку электропитания двигателя с приборами, регистрирующими давление масла, отрегулировать работу пропускного клапана масло-системы, поддерживать непрерывное поступление масла ко всем местам смазки цилиндров и сальников и не допускать утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников. В компрессоре должна быть обеспечена бесперебойная система водяного охлаждения. На трущихся поверхностях компрессора ( поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим) должны отсутствовать продольные риски и задиры. [8]
 |
Коренной подшипник коленчатого вала дизеля ПД1М н его вкладыши. [9] |
Чтобы избежать проворачивания и осевого смещения, вкладыши с наружной стороны имеют выступ 8, который у нижнего вкладыша входит в соответствующее углубление в постели, а у верхнего - в углубление крышки. В средней части каждого вкладыша сделана кольцевая канавка 6 о отверстием 7 в центре. Для нижнего вкладыша это отверстие никакого значения не имеет; сделано оно на случай, если нижний вкладыш необходимо будет поставить на место верхнего, что допустимо, так как вкладыши взаимозаменяемы. Отверстие 7 в верхнем вкладыше совпадает со смазочным отверстием в крышке подшипника. Кольцевая канавка 6 во вкладышах необходима для непрерывного поступления масла в шатунные подшипники по каналам в шейках вала. [10]
Страницы: 1