Потери - мощность - двигатель
Cтраница 1
Потери мощности двигателя при работе на обедненной смеси объясняются уменьшением ее скорости сгорания, снижением давления газов на поршень. При этом сгорание рабочей смеси распространяется в течение рабочего такта на весь объем цилиндра, вследствие чего увеличивается площадь нагрева его стенок и возникает общий перегрев двигателя. [1]
ДР; - потери мощности двигателя на г-м участке рабочего цикла; tt - длительность г - го участка рабочего цикла; ц - длительность рабочего цикла; п - количество участков в цикле. [2]
Признаками неисправностей газораспределительного механизма являются потери мощности двигателя, перебои в его работе, стук привода клапанов, дым-ность выпуска. [3]
Масла с недостаточной вязкостью могут не обеспечить надлежащую масляную пленку на трущихся деталях, в результате чего увеличатся потери мощности двигателя на преодоление трения и, следовательно, увеличится расход бензина. При особенно низких температурах в районах Крайнего Севера к зимним трансмиссионным маслам может добавляться керосин. [4]
 |
Изменение потери мощности двигателя в зависимости от износа кулачка по высоте. [5] |
Из рисунка видно, что по мере износа как впускных, так и выпускных кулачков распределительного вала возрастают потери мощности двигателя, причем при одной и той же величине износ впускных кулачков больше снижает мощности, чем выпускных. [6]
Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их износ, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения. Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует, охлаждает детали, предохраняет их от коррозионного разрушения и уносит продукты их изнашивания. Тонкий же слой масла, находящийся на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их износ, но и улучшает компрессию двигателя. [7]
 |
Эпюра давлений компрессионного кольца карбюраторного двигателя. [8] |
Расчет колец заключается: а) в определении среднего давления кольца на стенку цилиндра, которое должно обеспечивать достаточную герметичность камеры сгорания и не должно резко увеличивать потери мощности двигателя на трение колец о стенки цилиндра; б) в построении эпюры давления кольца по окружности; в) в определении напряжений изгиба, возникающих в сечении, противоположном замку, при надевании кольца на поршень и в рабочем состоянии; г) в установлении монтажных зазоров в прямом замке кольца. [9]
Масло должно сохранять достаточную вязкость при нагревании и в то же время не должно застывать при работе в холодную погоду, так как застывшее масло становится более вязким, плохо проникает в зазор между трущимися деталями и увеличивает потери мощности двигателя на трение. [10]
 |
Динамическая и кинематическая вязкости различных масел. [11] |
Использование масел, имеющих достаточно высокую вязкость при рабочих температурах, диктуется, как отмечалось выше, необходимостью снижения износа различных узлов и деталей двигателя. Вместе с тем с увеличением вязкости масла повышаются потери мощности двигателей на трение и увеличивается тем самым расход топлива. Учитывая изложенное, выбор масла с заданным уровнем свойств должен проводиться с учетом всестороннего анализа условий применения масла и особенностей конструкции двигателя. [12]
 |
Зависимость противоизносных свойств ( износ от щелочности масла.| Зависимость числа оборотов коленчатого вала двигателя от объемной температуры масла. [13] |
В последнее время большое внимание уделяется антифрикционным свойствам моторных масел. Это вызвано тем, что улучшение антифрикционных свойств масел позволяет снизить потери мощности двигателя на трение и уменьшить тем самым расход топлива. [14]
Эффективным способом повышения ресурса двигателей является организация забора воздуха из наименее запыленной зоны. Такая зона располагается в области оси НВ. При такой компоновке силовой установки в горизонтальном полете вертолета не используется энергия скоростного потока. Однако при достижимых вертолетом скоростях полета повышение мощности двигателей от скоростного потока незначительно. При этом исключаются потери мощности двигателей от ПЗУ, уменьшается масса силовой установки и расходы на ее эксплуатацию. [15]
Страницы: 1 2