Потери - скольжение
Cтраница 1
Потери скольжения в общем случае делятся на потери в электрических цепях и потери в стали от вихревых токов. [1]
Оценить потери трения и потери скольжения для теоретичекого обоснования весьма трудно вследствие сложного движения смеси. [2]
 |
Энергетическая диаграмма электропривода с ИМС. [3] |
Основную часть потерь мощности в ЭМС составляют потери скольжения. Определим эти потери, пренебрегая потерями на вентиляцию, трение и возбуждение. [4]
В связи с этим появляется стремление использовать потери скольжения для совершения полезной работы. Оказывается, что в ряде случаев это может быть осуществлено. Первые схемы, позволяющие полезно использовать потери скольжения, создавались путем специального соединения асинхронного двигателя с другими электрическими машинами. [5]
 |
Пределы регулирования скорости и значения. регулируемых систем ЭП для Н, В, К.| Традиционный принцип построения электропривода устройств перемотки. [6] |
Исключение составляют короткозамкнутый АД с регулированием напряжения, когда потери скольжения выделяются внутри двигателя. В этих случаях достаточно учесть ухудшение теплоотдачи на скорости, при которой потери скольжения максимальны. [7]
 |
Коэффициент запаса для центробежных машин. [8] |
При регулировании напряжения мощность короткозамкнутого АД необходимо выбирать таким образом, чтобы потери скольжения не вызывали его повышенного нагрева. [9]
Только при некоторой большой величине расхода газа, различной для разных Л, потери скольжения снизятся до величины, меньшей h, в результате чего начнется подача жидкости. По мере дальнейшего увеличения расхода газа потери скольжения будут резко уменьшаться при сравнительно постепенном увеличении потерь трения, так что общая сумма потерь будет уменьшаться, а подача жидкости увеличиваться. [10]
ДП, что позволяет исключить потребление энергии из сети на регулируемое торможение и на потери скольжения. Появляется возможность бесступенчатого регулирования, получения режима ползучих скоростей с любым моментом сопротивления на валу ДП. [11]
Недостатком системы являются повышенные потери, поскольку в сопротивлениях Raan и Ядов выделяются не только потери скольжения, но и потери энергии от внешнего источника питания. [13]
Очень важным вопросом для рассматриваемого способа регулирования является определение допустимых нагрузок короткозамкнутого двигателя при изменении скорости, поскольку потери скольжения здесь выделяются полностью в машине. [15]
Страницы: 1 2 3 4