Пусковые тормозные потери
Cтраница 1
Пусковые и тормозные потери с увеличением мощности двигателя при данной скорости вращения возрастают быстрее, чем номинальная мощность потерь. Поэтому с возрастанием мощности двигателя допустимая частота включений быстро уменьшается. [1]
Существенное значение в таких режимах имеют пусковые и тормозные потери, вызывающие интенсивное нагревание двигателя и ограничивающие таким образом допустимую с точки зрения нагревания частоту его включений. [2]
Существенное значение в таких режимах имеют пусковые и тормозные потери, вызывающие интенсивное нагревание двигателя и ограничивающие, таким образом, допустимую с точки зрения нагрева частоту его включений. [3]
Второй член знаменателя по сравнению с первым, содержащим пусковые и тормозные потери двигателя, очень мал и им можно пренебречь. [4]
Такое движение всех трамваев позволит рационально использовать их инерцию и тем самым сократить пусковые и тормозные потери, которые, в свою очередь, снизят величину и зону распространения блуждающих токов в земле. [5]
При большом числе включений N основную долю в суммарных потерях энергии ДЛ s составляют пусковые и тормозные потери ДЛП и ДЛТ. Поэтому с увеличением частоты включений средние потери ДРСр возрастают. [6]
 |
Графики мощности и момента для пусковых и тормозных режимов. [7] |
Характер изменения мощности в пусковых и тормозных режимах не отражает условий нагрева двигателя, так как на графике дана лишь полезная мощность и не учтены пусковые и тормозные потери. Формулой ( 6 - 33) в подобных случаях можно пользоваться только после внесения поправок в нагрузочную диаграмму, изменив ее конфигурацию, как показано, например, на рис. 6 - 13, тонкими пунктирными линиями. [8]
В отличие от двигателей с контактными кольцами, при пуске и торможении которых большая часть потерь выделяется в реостате, у двигателей с короткозамкнутым ротором все пусковые и тормозные потери выделяются в его обмотках. При большой частоте пусков ко-роткозамкнутого двигателя доля пусковых потерь может оказаться весьма значительной и может определять выбор двигателя. Эти потери, обусловленные переходными режимами ( пусками, торможениями), вошли в литературу под названием динамических потерь. [9]
В электроприводах некоторых подъемно-транспортных машин возникает необходимость в большой частоте включений двигателя. В этом случае электродвигатель работает в тяжелом режиме. Пусковые и тормозные потери, которые вызывают интенсивное нагревание двигателя, здесь приобретают особое значение. Проверка двигателя на допустимую частоту включений особенно важна для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. [10]
Протяженность рельсовой сети трамвая ежегодно растет и на сегодняшний день составляет более 130 км. Это крупный потребитель эл-ек-троэнергии, поэтому даже незначительное снижение расхода электроэнергии имеет существенное значение. Короткие перегоны, а отсюда и частые остановки резко снижают эксплуатационную скорость трамваев и увеличивают пусковые и тормозные потери, которые составляют 60 - 80 процентов от общего расхода электроэнергии. Средняя эксплуатационная скорость иэ трамваев по г. Уфа составляет 16I - M8 км / час. [11]
Страницы: 1