Cтраница 2
При хранении и транспортировке тормозных жидкостей наблюдаются как количественные, так и качественные потери. [16]
Недостатками этого способа являются большая продолжительность процесса отстаивания, неполнота обезвоживания, качественные потери масла в результате повышения кислотного числа и количественные потери при спуске отстойной воды. [17]
При транспортировке, хранении и выдаче нефтепродуктов возможны не только количественные, но и качественные потери, заключающиеся в изменении фракционного состава нефтепродуктов, содержания фактических смол, кислотности, температуры каплепадения, содержания механических примесей и воды и ряда других показателей. [18]
Вязкость нефтепродуктов можно рассматривать как некоторую совокупную характеристику их качества, от величины которой в наибольшей степени зависят как количественные, так и качественные потери. Чем меньше вязкость нефтепродукта, тем больше он испаряется, меньше прилипает к таре и различным средствам перекачки и заправки, тем хуже хранится. Вязкость нефтепродуктов тесно связана с их температурой. [19]
Все потери нефти и нефтепродуктов классифицируются на следующие виды [37]: количественные потери; качественно-количественные потери, при которых происходит количественная потеря с одновременными ухудшениями качества нефтепродукта, - потери от испарения; качественные потери, когда ухудшается качество нефтепродукта при неизменном количестве, - потери при недопустимом смещении. [20]
При транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам возникают эксплуатационные потери на перекачивающих станциях в результате утечек через сальниковые и другие уплотнения насосов и запорной арматуры, а также из-за смешения различных сортов нефтепродуктов при их последовательной перекачке по одному трубопроводу ( качественные потери) и аварийные потери. [21]
Как у е указывалось, потери нефтепродуктов принято также разделять на: количественные - происходят от утечек и разливов; количественно-качественные - причиной их является испарение ( при этом происходят количественные потери легких фракций с одновременным ухудшением качества нефтепродуктов); качественные потери следствие смешения различных нефтепродуктов, в частности налив нефтепродуктов в танкеры или баржи на остаток, не соответствующий требованиям ГОСТа. [22]
Как указывалось выше, при транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам возникают эксплуатационные потери на перекачивающих станциях в результате утечек через сальниковые и другие уплотнения насосов и запорной арматуры, а также из-за смешения различных сортов нефтепродуктов при их последовательной перекачке по одному трубопроводу ( качественные потери) и аварийные потери. [23]
Основные виды технологических потерь нефти и нефтепродуктов следующие: испарение в различных заводских резервуарах; со сточными водами очистных сооружений; от горения низкомолекулярных углеводородов на факеле; от утечки через неплотности различных сальников; с водами барометрических конденсаторов; с выжигаемым коксом в реакторах; с отработанной глиной при контактной очистке масел и др. Оба вида перечисленных потерь являются количественными, но существуют и качественные потери. К ним относятся потери от сжигания легких бензиновых фракций на факеле, а также сжигание этих фракций в виде технологического топлива вместо сухого газа. [24]
Однако принятие специальных мер приводит к значительному сокращению этих потерь. Качественные потери при перевозках водным транспортом чаще всего происходят от неправильного и небрежного выполнения операций по наливу, транспортированию, хранению и сливу нефтепродуктов. [25]
Для уменьшения количественных потерь топлива ( расплескивания, подтекания) перевозка его должна осуществляться в исправной таре. Для уменьшения качественных потерь ( испарения) тара должна быть окрашена в светлые цвета, хорошо отражающие солнечные лучи. Увеличивают качественные потери загрязнение топлива продуктами коррозии, пылью и водой, находящимися в таре Потери от выветривания через неплотности люков и крышек резервуаров за летний сезон достигают 3 - 5 % количества хранимого топлива Потери через дыхательный клапан - до 1 % за год. [26]
Для уменьшения количественных потерь топлива ( расплескивания, подтекания) перевозка его должна осуществляться в исправной таре. Для уменьшения качественных потерь ( испарение) тара должна быть окрашена в светлые цвета, хорошо отражающие солнечные лучи. Следует указать, что качественные потери могут иметь место в результате загрязнения топлива продуктами коррозии и минеральной пылью, а также водой, находящихся в таре. [27]
Для уменьшения количественных потерь топлива перевозка его должна осуществляться в исправной емкости. Для уменьшения качественных потерь емкость должна быть окрашена в светлые цвета, хорошо отражающие солнечные лучи. Следует указать, что качественные потери могут иметь место в результате загрязнения топлива продуктами коррозии и минеральной пылью, а также водой, находящихся в транспортной емкости. [28]