Аэродинамические потери

Cтраница 1

Аэродинамические потери выражают мощность, теряемую при движении рабочего тела в каналах конкретной рабочей полости. Эта мощность затрачивается на преодоление сопротивления движению рабочего тела, обусловленного вязкостью. [1]

Аэродинамические потери в нагревателе и холодильнике определяют с помощью точно такого же подхода при использовании соответствующих данных. [2]

Аэродинамические потери ремня учитываются только для его прямолинейных ветвей. [3]

Аэродинамические потери шкивов составляются из потерь на трение о воздух дисков, ребер, или спиц и обода шкивов. В большинстве случаев регулируемые шкивы вариаторов выполняются в виде гладких конических дисков. [4]

Отсутствуют аэродинамические потери и, следовательно, не происходит падения давления. [5]

При этом несколько возрастают аэродинамические потери в смесителе, но одновременно на более коротком пути выравниваются поля концентраций газ - воздух и увеличиваются ( по сравнению с осесимметрнчным подводом газа) скорости смеси по периферии смесителей. Это позволяет несколько сократить длину смесителей и заметно повысить стабильность горения в отношении проскока пламени. [6]

Влияние мертвого объема [ IMAGE ] Влияние мертвого объема. на давление цикла. на мощность, развиваемую двигате. [7]

Изменения хода поршня я диаметра цилиндра по-разному влияют на термодинамические и аэродинамические потери. Требования, предъявляемые к длине хода поршня и диаметру цилиндра, влияют на выбор механизма привода в случае, когда компактность силовой установки является одним из определяющих факторов. [8]

Конструкция вентилятора с неподвижной передней стенкой.| Конструкция вентиляционного узла с диффузором 1 на входе и с поджатием потока воздуха на выходе. [9]

При частоте вращения более 3000 об / мин в обдуваемых ЭМ основные аэродинамические потери определяются конструкцией входа вентилятора. В этом случае на входе в кожух вентилятора необходим диффузор. [10]

Клапаны поршневых компрессоров. [11]

В прямоточном клапане ( рис. 17.8, в) пластины самопружинящие, но расположены они не перпендикулярно потоку, а параллельно ему, благодаря чему аэродинамические потери в клапане ( перепад давления) значительно снижаются. [12]

Приведенные упрощенные формулы обеспечивают достаточную для практики точность, поскольку в отличие от других известных формул учитывают влияние местных сопротивлений через эквивалентную длину / а только на аэродинамические потери давления, не искажая аэростатического давления. Эти формулы давно нашли практическое применение [5, 20] и поэтому имеющиеся экспериментальные данные, подтверждающие их справедливость, здесь не приводятся. [13]

При использовании двух или более несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны, компенсация крутящих моментов обеспечивается самой схемой вертолета, и не требуется никаких дополнительных устройств, уравновешивающих такой момент и потребляющих мощность. Однако аэродинамические потери, вызываемые взаимным влиянием несущих винтов, а также несущих винтов и фюзеляжа, снижают общую эффективность двухвинтовых схем почти до уровня одновинтовой схемы. [14]

Предварительно рассмотрим только аэродинамические потери давления, а влияние аэростатических сил приближенно учтем позднее. [15]

Страницы: 1 2 3