Насосные потери
Cтраница 1
 |
Действительная нем по линии 2 - 3 до давлений, при КО-индикаторная диаграмма. [1] |
Насосные потери обычно относят к механическим потерям двигателя. [2]
Насосные потери увеличиваются вместе с дросселированием и уменьшаются с высотой полета; так как изменение всей работы трения при этом незначительно, то можно пренебречь изменением насосных потерь. [3]
Насосные потери четырехтактных дизелей, представляющие собой работу двух вспомогательных ходов, следует отнести к механическим потерям. [4]
Кроме того, насосные потери, то есть потери работы, совершаемой поршнем при выпуске и впуске, имеются не только в четырехтактных двигателях без наддува. Поскольку же последняя затрата работы всегда включается в механические потери и не учитывается в подсчете р4, то из соображений общности не следует учитывать и работу насосных ходов при этом подсчете. [5]
Необходимо отметить, что мощность Nmp, замеренная указанным способом, включает в себя насосные потери при выпуске и впуске. [6]
Площадь нижней части индикаторной диаграммы arb a - это работа AL -, которая затрачивается в двигателе на насосные потери ( впуск и выпуск) за счет работы газов в других цилиндрах. [8]
В двигателях с самовоспламенением изменение мощности производится путем регулирования количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя при неизменной подаче количества воздуха; поэтому насосные потери при любой мощности и постоянном числе оборотов остаются одинаковыми. [9]
 |
Изменение мощности трения в двигателе. [10] |
Из рисунка следует: 1) мощность трения возрастает не только с увеличением числа оборотов коленчатого вала, но и с прикрытием дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего насосные потери Apliac резко увеличиваются; 2) если ограничить наполнение, а следовательно, и индикаторную мощность двигателя, то развиваемое им число оборотов на холостом ходу будет зависеть в основном от величины механических потерь. [11]
В реальном двигателе, кроме принципиально неустранимых тепловых потерь, следует отметить наличие дополнительных тепловых потерь QTPn, связанных с теплообменом между газом и стенками, с перезарядкой цилиндров ( насосные потери), а также с потерями тепла из-за химической неполноты сгорания, диссоциации, определенной длительности процесса сгорания и вследствие догорания на линии расширения. [12]
Работа трения при прокручивании двигателя обычно оценивается величиной среднего давления трения, включающего потери на механическое трение, потери от пропуска и охлаждения газов на линиях сжатия и расширения, вентиляционные и насосные потери. [13]
При работе двигателя на холостом ходу вся индикаторная работа газов затрачивается внутри самого двигателя на преодоление внутренних сопротивлений: на трение в механизмах двигателя, на привод вспомогательных агрегатов, на насосные потери при впуске и выпуске. [14]
Чтобы иметь возможность оценить, насколько эффективно используется тепло, вводимое в цилиндры реальных двигателей, их теплоиспользование сравнивают с теплоиспользованием идеальных циклов Отто, Дизеля и Сабатэ, при осуществлении которых полностью отсутствуют механические и насосные потери и потери тепла газов, связанные с теплообменом. Естественно, что тепло-использование таких циклов значительно выше, чем теплоиспользование при осуществлении циклов в реальных двигателях. [15]
Страницы: 1 2