Потеря - подвижность
Cтраница 4
Как уже упоминалось, весьма объективные данные о потере подвижности жидких диэлектриков могут быть получены путем определения максимумов значений tg 6 жидкостей при низких температурах. [46]
 |
Схематическое изображение зависимости деформации от температуры ( напряжение и его длительность постоянны для случая наличия нескольких областей стеклования. [47] |
В этом случае может быть, что стеклование обусловлено потерей подвижности одних групп атомов, а потеря текучести - взаимодействием совершенно других полярных групп. [48]
Для полярных полимеров сложного строения процесс стеклования может обусловливаться потерей подвижности одних групп атомов, а потеря текучести - взаимодействием др. полярных групп. [50]
Невозможность продолжить движение колонн вниз после останов - ь ( потеря подвижности или прилипание колонны) связана с действием перепада давлений от веса столба глинистого раствора и пластовым давлением во вскрытом разрезе, а таксе адгезионными силами, дай - ствующимн на поверхностях глинистой корки, металла и породы. [51]
Для топлив, включая и дизельные, вряд ли возможна потеря подвижности вследствие загустевания, так как даже при температуре - 50 - - 60 С их вязкость не достигает таких величин. До температуры - 60 СС для топлив не характерна и потеря подвижности, вызванная кристаллизацией симметрично построенных углеводородов, поскольку только при относительно большом их содержании происходит кристаллизация всей массы топлива. Исключение составляют авиационные бензины, в которые добавлено чрезвычайно большое количество бензола. Поэтому потеря подвижности реактивных и особенно дизельных топлив происходит в результате их истинного застывания, обусловленного наличием даже небольшого количества углеводородов цепочечного строения. [52]
Для большинства масел нормируется определенная температура застывания как условный показатель потери подвижности. Для определения температуры застывания небольшое количество масла в пробирке охлаждают до температуры, при которой масло загустевает настолько, что уровень его не смещается при наклоне пробирки. [53]
Для большей части масел температура застывания, как условный показатель потери подвижности, нормируется. Для определения температуры застывания небольшое количество масла в пробирке охлаждают до температуры, при которой масло загустевает настолько, что при наклоне пробирки уровень его не смещается. Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре; причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. В условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10 - 15 С ниже установленной описанным выше методом. [54]
Страницы: 1 2 3 4