Потеря - подвижность - топливо
Cтраница 1
Потеря подвижности топлива затрудняет или даже полностью исключает возможность его слива из железнодорожных цистерн, а также перекачку топлива и заправку им двигателей. [1]
При потере подвижности топлива затрудняется или даже полностью исключается возможность его слива из железнодорожных цистерн, а также перекачка такого топлива и заправка им материальной части. [2]
При потере подвижности топлива затрудняется или даже полностью исключается возможность его перекачки. [3]
Если температура потери подвижности топлива в какой-то степени определяется его температурой застывания, то температура прекращения фильтрации топлива зависит от температуры начала его кристаллизации, которая характеризует момент выделения из топлива кристаллов парафина. Скорость забивания фильтра кристаллами парафина зависит от типа фильтра, размера его пор, перепада давления, концентрации кристаллов в топливе, их величины и формы. [4]
Данный показатель характеризует потерю подвижности топлива: при достижении ее значений невозможна подача топлива в цилиндры двигателя. [5]
Следует, однако, отметить, что температура застывания мазутов, как и смазочных масел, определяемая обычным стандартным методом, дает очень условный показатель потери подвижности топлива, не совпадающий с практикой и не дающий физически обоснованных величин для технических расчетов. В этом отношении вязкость продукта при необходимых температурах и перепадах давления более показательна, так как она имеет определенный физический смысл и техническое значение. Величина вязкости при низкой температуре значительно полнее характеризует по ведение продукта, чем температура застывания, найденная по применяемой в настоящее время методике. [6]
Причиной выделения из топлива твердой фазы являются высокоплавкие углеводороды, в основном парафинового ряда, входящие в состав топлива, и вода, растворенная в топливе или конденсирующаяся из воздуха на поверхности холодного топлива. Потеря подвижности топлива происходит либо вследствие резкого увеличения его вязкости ( до сотен и тысяч стоксов), либо в результате образования кристаллической решетки высокоплавких углеводородов. [7]
Причиной выделения из топлива твердой фазы являются высокоплавкие углеводороды, в основном парафинового ряда, входящие в состав топлива, и вода, растворенная в топливе или конденсирующаяся из воздуха на поверхности холодного топлива. Потеря подвижности топлива происходит либо вследствие резкого возрастания его вязкости ( до сотен и тысяч стоксов), либо в результате образования кристаллической решетки высокоплавких углеводородов, причем вязкость топлива при этом еще не достигает таких величин, при которых теряется его подвижность. [8]
 |
Зависимость скорости сдвига от напряжения сдвига и от температуры для реактивного топлива. [9] |
Приведенные данные свидетельствуют о том, что температура застывания, определяемая стандартным методом в статических условиях, не характеризует поведение топлива в складских условиях при его перекачке, когда топливо подвергается воздействию деформирующих сил, часто значительных по величине. Как показатель потери подвижности топлива при малых деформирующих усилиях ( например, при поступлении топлива самотеком из бака машины к подкачивающему насосу) температура застывания может служить известным ориентиром. [10]
Температура кристаллизации соответствует наиболее высокой температуре, при которой происходит выпадение кристаллов твердых углеводородов или влаги, растворенных в жидких фракциях топлива. При понижении температуры происходит потеря подвижности топлива, что соответствует температуре застывания топлива. Следует отметить, что увеличение содержания влаги в топливе значительно повышает температуру застывания топлива. Вследствие этого жидкие топлива должны быть по возможности обезвожены. [11]
Страницы: 1