Поток - главный полюс
Cтраница 3
Более выгодно применить воздушный зазор, минимальный под серединой полюса и расширяющийся к краям, где возрастает МДС якоря. При этом магнитное сопротивление для потока главных полюсов увеличивается в меньшей степени, чем для потока, создаваемого поперечной реакцией якоря. [31]
Главное поле создается обмоткой главных полюсов ( ГП), но на его величину и, особенно, на распределение по полюсной дуге значительное влияние оказывает намагничивающая сила ( НС) обмотки якоря. Последняя возбуждает поперечный поток якоря, накладывающийся на поток главных полюсов и искажающий кривые постоянной и переменной составляющих индукции в воздушном зазоре. При наличии компенсационной обмотки это влияние НС якоря в значительной мере нейтрализуется. [32]
На основании изложенного можно заключить, что в ДПТ переменные составляющие силы одностороннего магнитного тяжения оказывают весьма малое влияние на колебания вала и практически с ними можно не считаться. В ДПН колебания изгиба вала могут вызываться лишь пульсацией потока главных полюсов, поэтому следует удостовериться, что собственная частота колебаний изгиба вала значительно расходится с частотой со вынужденных колебаний и отсутствует опасность резонанса. [33]
Так в последовательном тяговом двигателе даже при слабой шунтировке обмотки ГП ( Р 0 98) обычно BSr; 0 15В8я под рогом полюсного башмака. Отсюда следует заключить, что в ДПТ переменная составляющая индукции в зазоре между башмаками ГП и якорем практически определяется НС якоря и только в средней части полюсной дуги на нее оказывает влияние переменная составляющая потока главных полюсов. [34]
 |
Изменения во времени тока отдельной секции ( а и объема тока всех секций паза ( б.| Мгновенные значения реактивной э. д. с. коммутации. [35] |
При прежних скоростях вращения машины и потоке главных полюсов напряжение машины возрастает в и раз. Мощность машины при этом остается неизменной. [36]
Двигатели пульсирующего тока могут иметь любую систему возбуждения. В это сопротивление ответвляется незначительная часть ( менее 15 %) постоянной составляющей тока возбуждения, но через него проходит почти вся переменная составляющая тока машины. Тем самым снижается до малой пульсация тока возбуждения и потока главных полюсов. Обмотки параллельного и независимого ( с питанием от пульсирующего напряжения) возбуждения не нуждаются, как правило, в дополнительном сглаживании тока в них, так как они имеют большое число витков и значительное индуктивное сопротивление, во много раз превосходящее их активное сопротивление. [37]
Это справедливо по отношению к любой другой секции. Таким образом, уравнительный ток, текущий по секциям обмотки якоря, является переменным током. Более подробный анализ действия уравнительных токов показывает, что, протекая по обмотке якоря, они создают магнитные поля, которые усиливают поток главных полюсов там, где он ослаблен вследствие, например, большего зазора, и ослабляют его там, где он усилен. Другими словами, уравнительные токи стремятся сгладить существующую в машине магнитную несимметрню. В этом и заключается главная роль уравнительных соединений первого рода в машинах с одноходовой петлевой обмоткой. [39]
 |
Уравнители. а - под лобовыми частями. б - со стороны коллектора. [40] |
Рассматривая схему обмотки на рис. 3 - 19, можно видеть, что уравнительный ток в верхних секциях направлен встречно основному току, а в нижних секциях - согласно с ним. Но при повороте якоря на 180 верхняя и нижняя секции поменяются местами и. Это справедливо по отношению к любой другой секции. Таким образом, уравнительный ток, текущий по секциям обмотки якоря, является переменным током. Более подробный анализ действия уравнительных токов показывает, что, протекая по обмотке якоря, они создают магнитные поля, которые усиливают поток главных полюсов там, где он ослаблен вследствие, например, большего зазора, и ослабляют его там, где он усилен. [41]
Страницы: 1 2 3