Поток - продувочный воздух
Cтраница 1
 |
Схемы двухлопастного ( а и [ IMAGE ] Схема турбокомпрессор-трехлопастного ( б коловратных ком - кого наддува прессоров объемного типа. [1] |
Поток продувочного воздуха движется только в одном направлении - ( вдоль оси цилиндра), поэтому эта схема продувки называется прямоточной. Холодный продувочный воздух, попадая в цилиндр, охлаждает днище поршня, что существенно улучшает температурный режим двигателя. [2]
Для лучшего направления потоков продувочного воздуха и газов в рубашке иногда отливают особые направляющие ребра. [3]
Контурные схемы характеризуются тем, что поток продувочного воздуха, подымаясь сначала снизу вверх по контуру рабочего цилиндра, делает у головки поворот на 180 и движется затем в обратном направлении. [4]
 |
Схемы соединительных линий при.| Схема непрерывной продувки соединительных линий при измерении расхода. [5] |
Контроль и регулирование давления и скорости потока продувочного воздуха осуществляют блоком питания воздуха БПВЩ-2А. Последний представляет собой устройство, состоящее из редуктора с манометром для регулирования и контроля давления, двух ловушек для предотвращения попадания жидкости, выходящей из контрольного стаканчика в редуктор, и двух контрольных стаканчиков с регулирующими вентилями для контроля и регулирования скорости потока. Для присоединения линий питающего и продувочного воздуха блок питания имеет штуцера с накидными гайками, рассчитанными на присоединение под разбортовку труб диаметром 6 мм. Панель устанавливают на той же конструкции, что и дифманометр, либо на отдельно стоящей конструкции. [6]
 |
Схема прямоточно-кла-панной продувки. [7] |
Работа двухтактного двигателя может быть осуществлена с различными схемами продувки, которые в зависимости от характера движения потоков продувочного воздуха подразделяются на две основные группы - контурные и прямоточные. [8]
Варианты, обеспечивающие выбор конструкции газораспределительных органов: Испытаниями этих вариантов предусматривается исследование процессов газообмена при использовании втулок рабочего цилиндра двигателя, обеспечивающих различные величины смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу и по отношению к центру машины, а также различные углы закрутки потоков продувочного воздуха и выхлопных газов. Кроме того, могут быть испытаны варианты улитки и газовыхлопного патрубка. [9]
Достоинством этой продувки по сравнению с контурной схемой является прежде всего более благоприятное движение продувочного воздуха. Поток продувочного воздуха движется только в одном направлении - вдоль оси цилиндра. Системы продувки с движением продувочного воздуха только в одном направлении называются прямоточными. Введение продувочного воздуха через окна, а не через клапаны выгодно в том отношении, что способствует охлаждению поршня, температура днища которого у двухтактных двигателей значительно выше, чем у четырехтактных. [10]
Для уменьшения погрешности показаний дифмано-метра из-за колебаний давления в технологическом трубопроводе или соединительных линиях прибора необходимо соединительные и продувочные линии выполнять следующим образом. Продувочные линии 4 в комплекте с регулировочными вентилями 3 должны создавать сопротивления потоку продувочного воздуха в несколько сотен раз больше сопротивлений соединительных линий на участке 6 между диафрагмой и продувочной линией. Для монтажа продувочных линий рекомендуется применять трубы диаметром 3 - 4 мм. Для максимального снижения сопротивления длина участка 6 соединительных линий должна быть минимальной. Иными словами, продувочные линии следует соединять с соединительными возможно ближе к диафрагме. [12]
При температуре ниже 360 могут получиться пропуски вспышек топлива. При нагреве выше 660 С могут происходить слишком ранние вспышки. Вследствие этого возникает необходимость в регулировке момента воспламенения рабочей смеси во время работы двигателя. Для регулировки момента воспламенения необходимо воздействовать или на температуру смеси в конце сжатия, или на температуру стенок калоризатора. Для изменения температуры смеси в конце сжатия устанавливают в продувочном канале специальную заслонку с целью дросселирования потока продувочного воздуха. [13]
Три приведенных выше условия были впервые воплощены в контурной продувке фирмы MAN ( фиг. Группа выпускных окон расположена над группой продувочных окон, причем обе группы занимают большую часть длины окружности цилиндра. Вследствие этого к началу продувки обеспечивается значительное снижение давления, поэтому давление продувки может быть невысоким. Это так и должно быть, так как в рассматриваемом случае выпускные окна продолжают все еще оставаться полностью открытыми после того, как продувочные окна уже снова закрылись. В результате невысокого давления продувки данная схема может быть использована лишь при продувке воздухом 1 и не пригодна для быстроходных двигателей. В отношении характера потока продувочного воздуха данная схема дает отличные результаты. [14]
Страницы: 1