Поток - выхлопной газ
Cтраница 1
Поток выхлопных газов характеризуется следующей приближенной картиной изменения температуры вдоль потока за цикл. [1]
 |
Схема ГТД с регенерацией теплоты.| Цикл ГТД с регенерацией теплоты в Т, s - диаграмме. [2] |
Теплоемкости потоков выхлопных газов и воздуха обычно примерно одинаковы ( GKcl sss GTCp), поэтому и А / ргякД / рх. [3]
Следовательно, для потока выхлопных газов необходимо строго различать температуру, показываемую инерционным термометром, называемую обычно температурой выхлопа, и среднюю весовую температуру выхлопных газов. Однако, несмотря на условность значения температуры выхлопа, измеряемой инерционным термометром, она сохраняет ценность как сравнительный показатель работы двигателя. Для обеспечения сравнимости между собой результатов измерений на отдельных цилиндрах двигателя, а также на разных двигателях, необходимо соблюдать подобие условий установки термометра в выхлопной системе двигателя. [4]
При измерениях в потоках выхлопных газов удается применять проволоку диаметром 0 033 - 0 015 мм при условии погружения измерителя в поток лишь на короткое время, достаточное для записи показания. Проволока такого диаметра в условиях высоких скоростей потока выхлопных газов обладает достаточно малой тепловой инерцией, и запись температуры может быть осуществлена с малой погрешностью. [5]
Очевидно, это вызывается эффектом торможения потока выхлопных газов, который неодинаково проявляется в случае калориметра и в случае термометра. [6]
Лопатки колеса турбины, находясь в потоке выхлопных газов, при температуре 600 - 700 С, подвергаются воздействию центробежных сил и больших знакопеременных нагрузок, не поддающихся точному расчету. Длительная работа колеса турбины в этих условиях приводит к снижению прочностных характеристик материала колеса и нередко к преждевременному разрушению, его лопаток. [7]
Решение задачи измерения переменной температуры в потоках выхлопных газов сводится к созданию термически безинерцион-ного чувствительного элемента и электрического преобразователя ( усилителя), позволяющего осуществить безинерционную запись показаний термометра на осциллографе. [8]
При исследованиях двигателей внутреннего сгорания большой интерес представляют измерения переменной температуры потока выхлопных газов и температуры рабочих газов в цилиндре двигателя. Оба случая измерений существенно различаются между собой по максимальному значению температуры, закону изменения ее и агрессивности среды, температура которой подлежит измерению. Соответственно этому различаются и применяемые методы измерений: метод тонкой проволоки - при измерении температуры в потоках выхлопных газов и оптические методы - при измерении температуры горения. [9]
При включении вспомогательной тормозной системы заслонка с помощью пневмоцилиндра устанавливается перпендикулярно потоку выхлопных газов, создавая противодавление в системе выпуска газов и тем самым увеличивая сопротивление перемещению поршней, что приводит к уменьшению частоты вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и ведущих колес автомобиля. [11]
Другим способом уменьшения содержаниями иN02 в выхлопе является применение катализатора в потоке выхлопных газов. В качестве катализатора используется медь, но ее эффективность ограничена чувствительностью меди к свинцу и некоторым другим ядовитым добавкам. [12]
Установка и обвязка ДВС должны обеспечивать достаточное удаление нагревающихся частей двигателя и потока выхлопных газов от горючих материалов. При горизонтальной прокладке выхлопных труб конец трубопровода должен быть удален на расстоянии не менее 5 м от стен машинного помещения, а при вертикальной прокладке - на высоту не менее 1 5 м над коньком крыши. В месте прохода выхлопной трубы через крышу и стены машинного помещения ее обматывают слоем асбеста. Между трубой и горючими конструкциями помещения делают зазор шириной не менее 15 см, перекрываемый негорючим зондом. Выхлопные трубы всех ДВС, работающих на буровой площадке, как стационарных, так и входящих в состав передвижных агрегатов и транспортных средств, должны оборудоваться искрогасителями. [13]
Результаты приведенного анализа не применимы непосредственно для вычисления ошибок при измерениях в потоке выхлопных газов, так как законы изменения температуры и коэффициента теплоотдачи не могут быть выражены аналитически. Однако они позволяют производить сравнение различных измерителей в отношении тепловой инерционности и составить представление о порядке возможной ошибки для записанного закона изменения температуры. [14]
Более доступными и простыми являются газодинамические методы, когда испытания покрытий проводятся на моделях в потоке выхлопных газов газотурбинного двигателя. Схема такого стенда представлена на рис. 2.2. Регулируя расстояние от сопла, можно обеспечить требуемый режим испытания. [15]
Страницы: 1 2 3