Cтраница 1
Потребление автомобильных бензинов в СССР к 1965 г. должно увеличиться в два раза. [1]
Все каналы влияния содержания серы на эффективность производства и потребления автомобильного бензина оценены, и соответствующие уравнения будут встроены в интегральный показатель его качества. [2]
Выбор того или иного подхода на западноевропейских НПЗ определяется, с одной стороны, состоянием и перспективами производства и потребления автомобильных бензинов и ароматических углеводородов, а с другой - технологической структурой НПЗ. [3]
Опираясь на них и на действующий стандарт ( ГОСТ Р 51313 - 99), можно охарактеризовать воздействие октанового числа, фракционного состава и содержания серы на экономические показатели производства и потребления автомобильного бензина. [4]
Прогнозируются достаточно высокие темпы дизелизации автомобильного транспорта при одновременном сокращении удельного расхода топлива. С учетом этого начиная с 2003 г. возможно сокращение потребления автомобильного бензина при интенсивном росте потребления дизельного топлива. [5]
Дорожное строительство такого объема имеет весьма важное значение для нефтяной промышленности, так как оно является крупным потребителем нефтяных битумов. Вместе с тем наличие большой сети усовершенствованных дорог способствует росту потребления автомобильных бензинов. [6]
В Москве все эти автомобили успешно эксплуатируются на бензине марки А-72 и на бензоколонках столицы бензина А-66 нет. Однако в целом по стране удельный вес автомобилей старых марок в автомобильном парке довольно высок и потребление бензина А-66 в 1970 г. составило около половины всего потребления автомобильных бензинов. [7]
Разработка бензоводородного автомобиля явилась следствием практической реализации концепции компромиссного варианта использования водорода, который позволяет при относительно небольших расходах водорода достичь очень низкого уровня вредных выбросов с ОГ и существенного снижения потребления автомобильного бензина. [8]
Однако вследствие высокой токсичности свинецсодержащих антидетонаторов и отработавших газов автомобилей, работающих на этилированном бензине, а также из-за все возрастающих требований по охране окружающей среды ( но вместе с тем с учетом невозможности полного отказа от применения антидетонаторов по экономическим соображениям) во многих странах изыскиваются пути комплексного решения этой важной и сложной проблемы. Например, у нас нормы этилирования с 1979 г. снижены на 40 %, хотя и до этого они были всегда самыми низкими в мире. Страны с большим объемом потребления автомобильных бензинов в настоящее время также значительно снизили удельный расход свинецсодержащих добавок. Поэтому хотя в 1980 - 2000 годах общий объем производства свинецорга-нических детонаторов снизится, но тем не менее останется довольно высоким. Например, только в США он составит примерно 150 тыс. т в год. [9]
Такое обилие марок товарных бензинов связано с разнообразием требований к детонационной стойкости топлив двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации. В Москве все эти автомобили успешно эксплуатируются на бензине марки А-72 и на бензоколонках столицы бензина А-66 нет. Однако в целом по стране удельный вес автомобилей старых марок в автомобильном парке довольно высок и потребление бензина А-66 в 1970 г. составило около половины всего потребления автомобильных бензинов. [10]