Cтраница 1
Потребление нефтяного топлива в Европе в 1953 г., за исключением топлива, используемого в самой нефтепереработке, видно из следующих показателей. [1]
Потребление нефтяного топлива, временно удовлетворив народной потребности в топливе и особенно развитию пароходства на Каспии и по системе Волги, никоим образом не может быть считаемо ( ни по массе, ни по цене) за средство для прочного восполнения народной и промышленной потребности в обеспечении топливом. Эту роль может играть только каменный уголь. Для центра и юга России донецкий уголь, для востока уральский и для запада польский могут, при должных мероприятиях, выполнить эту роль в совершенстве, особенно же донецкий уголь. Все то, что задерживает эти шаги, неизбежные для процветания промышленности России, а в том числе и нефтяное топливо, должно быть рассматриваемо, как ослабление промышленного роста страны. [2]
Увеличивается потребление нефтяного топлива морским и речным флотом. [3]
Уменьшение потребления нефтяного топлива должно произойти в основном на действующих электростанциях, расположенных в европейской части страны, что потребует увеличения подачи газа из северных районов Тюменской области в центральные районы страны для замещения газом топочного мазута. Необходимо также сократить расход мазута на электростанциях, расположенных в восточных районах страны, где имеются достаточные ресурсы других видов топлива. [4]
Для снижения потребления нефтяного топлива на различных видах транспорта Правительством России в 1994 г. была принята Комплексная программа по использованию газа в качестве моторного топлива на транспорте, разработанная РАО Газпром и рядом НИИ транспортного и сельскохозяйственного профиля. [5]
С развитием потребления нефтяного топлива, - писал К. И. Лисенко в 1896 г. в обзоре Обработка нефти, - остатки сделались самостоятельным товаром. Нефтяные остатки, конечно, заключают в себе очень много ценных составных частей и, между прочим, смазочные масла; но сбыт последних очень ограничен... Заметим, кстати, как такая констатация фактов без подчеркивания возможных рациональных видов использования мазута непохожа - на призывы и требования Менделеева. [6]
Современная структура потребления нефтяных топлив тока-ва, что наиболее широко, кроме топочных мазутов, используются среднедистиллятные фракции. На их основе готовят такие массовые топлива, как автомобильные, дизельные и реактивные. С ростом потребления среднедистиллятные углеводородные фракции становятся все более дефицитными. Поэтому изучение характеристик таких топлив и составляющих их компонентов привлекает особое внимание исследователей. [7]
Между тем, потребление нефтяного топлива вплоть до 1916 -, 1917 гг. непрерывно возрастало, поскольку это диктовалось начавшейся в 1914 г. русско-германской войной и развитием военно-оборонной промышленности, работавшей на нефтяном топливе; в ресурсы нефтяного топлива, наряду с нефтяными остатками производства, были вовлечены значительные количества сырой нефти. [8]
Программа текущих работ позволяет предвидеть еще более значительный рост потребления нефтяных топлив этого типа в ближайшие годы. [9]
Следует отметить, что недостаточная четкость погоноразделе-ния на АВТ при существовавшем ранее соотношении в потреблении нефтяных топлив и невысоких требованиях к их качеству в значительной мере предопределялась стремлением к всемерному повышению производительности установок по сырью. Для повышения производительности работники нефтеперерабатывающих заводов старались использовать все ресурсы тепла, включая и те, которые необходимы для обеспечения нормального процесса ректификации. [10]
Стационарный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия ( дизель), впервые в мире освоенный строительством на Петербургском машиностроительном заводе в 1899 г., способствовал еще большему увеличению потребления нефтяного топлива, обеспечив ему решительную победу над углем и паровой машиной во флоте. Автомобильный и авиационный двигатели предъявил: промышленности спрос на легкое моторное горючее - бензин, сделав его ведущим продуктом нефтепереработки, продуктом наибольшего потребления. [11]
Продукция нефтяной и газовой промышленности во все увеличи-1 вающихся количествах используется во многих отраслях промышлен - / ности. Неуклонно развивается потребление нефтяного топлива морским и речным флотом. [12]
Ускоренный ввод в действие новых энергетических мощностей на Сургутской ГРЭС, ввод в действие газопровода Нижневартовск - Парабель - Кузбасс позволили увеличить в 4 раза поставку газа электростанциям Западной Сибири и снизить на 4 млн. т расход кузнецкого угля на электростанциях Кузбасса. В то же время отставание в строительстве ТЭЦ на угле в таких крупных городах Сибири, как Новосибирск, Омск, Барнаул, Красноярск и другие, приводило к необходимости ускоренного строительства и ввода в действие значительного количества мощных водогрейных котлов, работающих в основном на мазуте, что увеличивало потребление нефтяного топлива в этом регионе, располагающем достаточными ресурсами местных дешевых углей. [13]
Продукция нефтяной и газовой промышленности во вое увеличивавшихся количествах используется во многих отраслях промышленности. В первую очередь это относится к бензину и дизельному топливу, что связано о интенсивным ростом грузового, пассажирского и легкового автомобильного транспорта, с праденением двигателей внутреннего сгорания в промышленности, сельском хозяйстве, строительотве. Неуклонно развивается потребление нефтяного топлива морским и речным флотом. [14]
Промышленность еще не была полностью реконструирована, частный и промышленный транспорт был ограничен. Однако к 1953 г. потребление нефтяного топлива но чти удвоилось; в настоящее время имеются признаки, что потребление будет неуклонно расти и достигнет уровня 550 тыс. т / сутки1 к 1975 г. Рост потребления нефтяного топлива в США значительно выше, чем в Европе. Интересно отметить, что средний темп роста потребления в Европе значительно выше, чем намечается в США. [15]