Cтраница 2
В машинах, где имеются коленчатые валы с шатунами ( двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, компрессоры, эксцентриковые прессы, насосы и др.), о появлении износа сигнализирует глухой стук в местах сопряжений деталей. [16]
При проведении испытаний на питтинг имеется столько же неопределенностей и переменных, как и в случае износных испытаний ( на задиры и царапины), и может оказаться необходимым проведение нескольких испытаний для оценки поведения масла. Питтинг не обязательно является результатом зади-ров или царапин. Например, есть сведения о том, что коррозия может вызвать питтинговое разрушение еще до появления износа поверхности. [17]
Это объясняется тем, что в указанных случаях на опоры долота действуют, кроме осевой нагрузки и усилия от вращающего момента, также боковая ( отклоняющая) сила. Под действием этой силы увеличивается трение корпуса долота о стенки скважины, происходит их фрезерование и в значительной степени нарушается соосность цапфы и шарошки. В результате этого, с одной стороны, растет сработка и слом козырьков лап и абразивный износ элементов опоры, а также попадание и запрессовка шлама породы в подшипниках, а с другой стороны, вследствие нарушения соосности касание поверхности роликов с поверхностями беговых дорожек цапфы и шарошки происходит не по образующим роликов, а по углам их торцов. Это приводит к значительному росту контактных напряжений, неравномерному и разнообразному износу роликов. Появление износа увеличивает боковые зазоры между роликами, что при отсутствии сепараторных колец в конструкциях опор долот делает разворот роликов почти неизбежным. [18]
Очевидно, поэтому, а также, имея в виду немотивированные размеры радиуса или фаски и возможность уменьшения их в будущем, на заводах продолжали совершенствовать метод их изготовления. Даже при небольших размерах фаска или радиус должны выполняться строго одинаковыми по длине зуба, с плавным переходом и чистой поверхностью. Современные представления о характере работы зубчатой передачи такого типа требуют забот о создании условий контактно-жидкостного трения, характеризующегося отсутствием износа при установившемся режиме и качественной поверхности передачи. Передача должна быть спроектирована и изготовлена так, чтобы после приработки появление износа было связано только с пусками, остановками либо реверсами, а также наличием неровностей, грубых шероховатостей, концентрации напряжений в отдельных местах, приводящих к разрыву масляной пленки. Последние причины неизбежны при ручном изготовлении фаски, б) Классическая постановка вопроса об устранении какого-либо недостатка требует вначале подробного выяснения его причин; в частности, для предотвращения кромочного контакта следовало бы произвести огромную работу по анализу всего процесса изготовления и контроля передачи и статистической обработке полученных данных. Возможно, что при достаточной степени точности изготовления и качественной технологии сборки редуктора кромочный контакт будет устранен и связанная с этим необходимость образования продольной фаски или скругления зубьев отпадет. Однако при существующем техническом уровне изготовления тяговых передач и их подшипников с учетом особенностей их конструкции достигнуть этого будет непросто и, во всяком случае, потребуется довольно много времени. Кроме того, выполнения фаски или радиуса требуют действующие технические нормы. [19]