Появление - тормозной момент
Cтраница 1
Появление ударного тормозного момента сказывается на скорости вращения двигателя, которая резко падает с 1460 до 1110 об / мин. [1]
 |
Вихревой тормоз. [2] |
При вращении ротора магнитный поток, создаваемый обмоткой 3, наводит в стальном кольце ротора вихревые токи, вызывающие появление крутящего тормозного момента. [3]
Трехфазные АД подвержены заметному влиянию несимметрии трехфазной системы напряжения питания. Эта несимметрия порождает несимметрию магнитного поля, что приводит к появлению тормозных моментов и увеличению потерь. Кроме того, магнитная несимметрия увеличивает собственные вибрации и акустический шум. [4]
 |
Конструктивная схема и векторная диаграмма индукционного реле тока. [5] |
Во вращающемся диске наряду с ЭДС трансформации появляются также ЭДС резания, вызванные пересечением магнитных потоков Ф1 и Ф2 вращающимся диском. Эти ЭДС создают в диске токи, которые при взаимодействии с вызвавшими их потоками обусловливают появление тормозных моментов Мт kA ( da / dt), где а - угол поворота подвижной части. Тормозные моменты пропорциональны частоте вращения диска и зависят от магнитных потоков. [6]
На индукторе имеется обмотка возбуждения, в к-рой при включении постоянного тока возникает магнитный поток, наводящий в якоре переменную электродвижущую силу, в результате чего возникает ток в якоре. При вращении якоря в переменно-полюсном магнитном потоке в нем индуктируются вихревые токи, взаимодействие к-рых с полем индуктора вызывает появление тормозного момента, к-рый теряется по мере снижения скорости; при полной остановке тормоза он равен нулю. Энергия торможения выделяется в массивном стальном якоре. Для интенсивного охлаждения якоря обычно используют замкнутую систему водяного охлаждения. [7]
В силу взаимодействия тока в витках обмотки генератора с магнитным полем возникнут силы F-BH, которые создадут согласно принципу Ленца тормозной электромагнитный момент. Появление добавочного тормозного момента нарушит установившееся при холостом ходе равенство моментов, и так как результирующий тормозной момент будет больше вращающего момента, вращение генератора станет замедленным. [8]
В силу взаимодействия тока в витках обмотки генератора с магнитным полем возникнут силы F BH, которые создадут согласно принципу Ленца тормозной электромагнитный момент. Появление добавочного тормозного момента нарушит установившееся при холостом ходе равенство моментов, и так как результирующий тормозной момент будет больше вращающего момента, вращение ге-нератор а станет замедленным. [9]
В неподвижном диске ( цилиндрическом роторе) индуцируются только ЭДС трансформации Е1 и Ег ( рис. 2.15, б), которые и обусловливают вращающий момент Мвр. Во вращающемся диске наряду с ЭДС трансформации появляются также ЭДС резания, вызванные пересечением магнитных потоков Ф, и Ф2 вращающимся диском. Эти ЭДС создают в диске токи, которые при взаимодействии с вызвавшими их потоками обусловливают появление тормозных моментов Л / трм kf ( da / dt), где а - угол поворота подвижной части. Тормозные моменты пропорциональны частоте вращения диска и зависят от магнитных потоков. [10]
Увеличение постоянной составляющей выпрямленного тока и, следовательно, повышение эффективности торможения могут быть получены шунтированием обмоток статора одним дополнительным тиристором. Применение шунтирующих вентилей, кроме того, увеличивает тормозной эффект в зоне высоких скоростей за счет появления дополнительных тормозных моментов, обусловленных периодическими импульсами тока от ЭДС, наводимой вращающимся ротором в замкнутых обмотках статора. Частота и амплитуда импульсов тока и момента изменяются пропорционально скорости АД. [11]
 |
Механическая характеристика синхронного реактивного двигателя в асинхронном режиме.| Угловая характеристика синхронного реактивного двигателя. [12] |
На практике часто используется однофазное питание синхронных микродвигателей. В этом случае в одну из фаз обмотки статора включается, как правило, конденсатор. Несимметричное питание обмотки статора приводит в общем случае к образованию в воздушном зазоре машины эллиптического вращающегося магнитного поля, что, ( В свою очередь, вызывает появление дополнительного тормозного момента во всем диапазоне скольжений двигательного режима. [13]
Страницы: 1