Появление - усталостная трещина
Cтраница 2
В практике наблюдаются случаи появления усталостных трещин на цилиндрах или рубашках цилиндров в результате корро-зионно-кавитационных явлений. При работе агрегата из-за циклических вспышек и пульсирующего давления газов гильза вибрирует. В зарубашечном пространстве, заполненном водой, циркулирующей для охлаждения, создаются благоприятные условия для возникновения кавитации. На омываемой поверхности гильзы образуются микроскопические каверны и трещины, которые являются концентраторами напряжения. Со временем мелкие трещины сливаются в магистральные трещины, которые и являются очагом разрушения тела гильзы или рубашки. [16]
Литейная раковина - очаг появления усталостной трещины на лопатке. [17]
Долговечность, определяемая по моменту появления усталостной трещины, вычисляется методами, приведенными в гл. Приращение долговечности, обусловленное развитием трещины до полного разрушения конструкции, будем определять из условия линейного суммирования повреждений. [18]
Долговечность выражается в числе циклов до появления усталостной трещины, причем квазистатическое ( длительное статическое) повреждение вводится как параметр, характеризующий снижение предельной доли усталостного повреждения. [19]
Чугунные цилиндры редко выходят из строя из-за появления усталостных трещин, так как чугун малочувствителен к концентраторам напряжений. Однако в процессе эксплуатации у них появляются трещины, главным образом в местах клапанных окон вследствие чрезвычайно большого затягивания клапанов. [20]
А - общее число блоков нагружения до появления усталостной трещины в детали; 1б - блок нагружения ( см. разд. [21]
Однако иногда несущие рамы шасси ломаются вследствие появления усталостных трещин в сжимаемых полках балок U-образного сечения, что можно объяснить выпучиванием широких неустойчивых полок профиля. Склонность к выпучиванию увеличивается при установке продольных опорных элементов кузова непосредственно на шасси и резком обрыве элементов почти сразу за кабиной в зоне, соответствующей области высоких напряжений, так как это приводит к потере устойчивости сжатой полки лонжерона. [22]
В лабораторных условиях было установлено, что появление усталостных трещин в подкосе имеет регулярный характер и связано с высоким уровнем циклических нагрузок. При возрастающей наработке в эксплуатации должно возрастать число подкосов с усталостными трещинами. [23]
Важное значение имеет число циклов нагружения до появления исходной усталостной трещины. [24]
Гаппиша было показано, что основной причиной появления начальных усталостных трещин на рабочих поверхностях зубьев шестерен являются растягивающие остаточные напряжения, возникающие в поверхностном слое ножки зуба в результате трения. [25]
Основным критерием в оценке способности деталей сопротивляться появлению усталостных трещин является предел выносливости. Предел выносливости при изгибе определенной конкретной детали есть то наибольшее напряжение изгиба, которое способна выдержать эта деталь при весьма длительном действии переменных напряжений рассматриваемого цикла. [26]
 |
Допускаемые напряжения для углеродистых сталей обыкновенного качества в горячекатаном состоянии при статической нагрузке. [27] |
При повторно-переменных нагрузках опасное состояние связано с появлением усталостных трещин, поэтому опасным напряжением считается предел выносливости ( Подробнее ем. [28]
 |
Разрушенный кривошип газового циркуляционного насоса.| Крейцкопф. А - место обрыва бурта. [29] |
Было установлено, что обрыв бурта крейцкопфа происходят вследствие появления усталостных трещин у галтели, расположенной в месте перехода торца бурта в шейку. Усталостные трещины также появляются из-за недостаточных радиусов галтелей, рисок, подрезов, непараллельности опорных поверхностей соединительной муфты и бурта крейцкопфа, а также при нгру-шеннп соосности направляющей рамы и цилиндра. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5