Четырехосный вагон
Cтраница 2
Продолжительность охлаждения этим способом составляет 8 час. На четырехосный вагон расходуется 3 - 5 т льда и 0 18 - 0 27т соли, в зависимости от начальной температуры плодов. [17]
Расход их регламентируется нормами. На каждый четырехосный вагон, проходящий деповской ремонт, положено 0 07 шт. [18]
Большая часть строительных материалов, изделий и конструкций перевозится по-вагонными отправками. Тариф на повагонные отправки установлен за четырехосный вагон или платформу в зависимости от номера тарифной схемы и расстояния перевозки. [19]
Для контроля за выполнением предприятием установленных норм простоя вагонов определяется средний простой вагонов за данный период. При этом за единицу учета принимается двухосный вагон и каждый четырехосный вагон принимается за две учетные единицы. [20]
Например, если вагон имеет номер 268 - 1632, значит, это крытый четырехосный вагон с самоуплотняющимися дверями, объемом кузова 120 м3 и со сквозной переходной площадкой. [21]
Машина обслуживается водителем погрузчика и рабочим. Количество груза, требующее ручной зачистки в зависимости от рода груза, составляет 3 - 6 м3 на один четырехосный вагон. [22]
Машина обслуживается водителем погрузчика и вспомогательным рабочим. Количество груза, требующее дополнительной - зачистки в зависимости от рода груза, составляет 2 - 3 м3 на один четырехосный вагон. [23]
Автоматические приборы позволяют свести взвешивание, выполняемое весовщиком, к включению рубильника, замыкающего электрическую цепь, установке в соответствующее положение ручки указателя направления подачи вагонов на весы и включению печатающего аппарата. Взвешивание вагонов по осям производится при прохождении состава по весовой площадке со скоростью до 2 8 км / час; при этом на один четырехосный вагон затрачивается около 20 сек. [24]
Недостатком машины является сложность конструкции и малая эксплуатационная надежность. Весь агрегат имеет шесть независимых приводов с большим числом конструктивных узлов и активных деталей, работающих в тяжелых условиях. Вручную зачищают и подгребают груз к заборному устройству до 6 Мг на четырехосный вагон. Большие неудобства создает также вспомогательный конвейер, требующий частых передвижек. Контакт движущихся частей машины с грузом в нескольких местах приводит к сильному пылеобразованию. [25]
Недостатками машины являются сложность конструкции и малая эксплуатационная надежность. Весь агрегат имеет шесть независимых приводов с большим числом конструктивных узлов и активных деталей, работающих в тяжелых условиях. Вручную зачищают и подгребают груз к заборному устройству до 6 т груза на четырехосный вагон. Большие неудобства создает также вспомогательный конвейер, требующий частых передвижек. На практике в ряде случаев он не используется. Большое число пунктов контакта движущихся частей машины с грузом приводит к сильному пылеобразованию. Труд рабочего, обслуживающего машину внутри крытого вагона, является тяжелым и небезопасным. [26]
В особых случаях начальникам дорог предоставлено право разрешать включение грузовых вагонов, кроме платформ и цистерн, в пассажирские поезда ( кроме скорых), следующие в пределах дороги. Прицепку грузовых вагонов к пассажирским поездам, следующим по двум и более дорогам, разрешает МПС. Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать четырех осей, причем в голову состава может быть поставлен только четырехосный вагон. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщений и почтово-багажным разрешена прицепка грузовых вагонов ( в том числе и молочных цистерн) в количестве не более 12 осей. [27]
Погрузку и выгрузку измеряют и учитывают в вагонах и в тоннах. Так как вагоны бывают с разным числом осей и различной грузоподъемности, за единицу принят двухосный вагон. Остальные - вагоны независимо от их грузоподъемности и фактической загрузки переводят в учетные двухосные вагоны. Например, один четырехосный вагон приравнивается к двум, шестиосный - к трем -, а восьмиосный - к четырем учетным двухосным вагонам. [28]
Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13 4 м, а цифра 6 или 7 - что эта длина равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначение: цифра 0 означает, что цистерна двухосная нефтебензиновая; цифра 3, 4 или 5 ставится на четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид при боров охлаждения: цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами; цифра 5 - на такой же вагон, но с потолочными баками; цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны; цифра 7 - на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [29]
В 1950 г. пущена первая очередь кольцевой линии на участке от Курского вокзала до Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. В 1957 г. Ленинградским трамвайно-троллейбусным управлением построен четырехосный вагон для эксплуатации как в одиночной тяге, так и с прицепом. [30]
Страницы: 1 2 3