Правильность - пригонка
Cтраница 1
Правильность пригонки каждого подшипника к шейке оси должна проверяться мастером колесного или сборочного цеха при периодическом ремонте, а также при текущем ремонте вагонов с выкаткой колесной пары при безотцепочном ремонте. [1]
Проверяют правильность пригонки шпонок к опорным частик корпусов цилиндров и стоек подшипников. [2]
Проверка правильности пригонки шпонки: а - призматической; 6 - клиновой. [3]
Поверка правильности пригонки отдельных деталей или узлов, их сборки и регулировки. [4]
При сборке подшипников скольжения следует прежде всего проверить правильность пригонки ( пришабровки) нижнего вкладыша по шейке вала. [5]
 |
Провал контакта контактора. [6] |
Если после сборки отремонтированного контактора при включении появляется сильный гул, нужно отключить его, тщательно проверить затяжку всех соединений и пригонку обеих частей магнитопро-вода. Правильность пригонки проверить просто. Нужно сложить лист копировальной бумаги вместе с белой так, чтобы копирующая сторона копировальной бумаги прилегала к белой, и заложить ее между контактами. Затем, замыкая контактор вручную, по величине отпечатавшейся на белой бумаге части определяют степень пригонки магнитопроводов. [7]
 |
Плита верхнего подшипника. [8] |
В случае необходимости заменяют коренные подшипники. Проверяют правильность пригонки и соосность подшипников вала в сборке. [9]
Шабровку необходимо вести в трех направлениях: по направлению вращения вала и под углом 45 в обе стороны. Проверяют правильность пригонки вкладышей по краске. Пригонку можно считать удовлетворительной, если при слабо смазанной краской шейке вала на вкладыше получаются равномерно распределенные пятна краски общей площадью не менее 25 - 30 % от рабочей поверхности вкладыша. Плоскости стыков частей вкладыша должны быть хорошо пригнаны друг к другу во избежание утечки масла. [10]
Прежде чем приступить к подгонке паза ступицы, проверяют с помощью щупа, достаточно ли плотно шпонка сидит в пазу вала. Паз ступицы плотно пригоняется к боковым стенкам шпонки. Правильность пригонки шпонки проверяется щупом после посадки детали. Проверке подлежит боковой зазор между шпонкой и шпоночным пазом ( фиг. [11]
Прежде чем приступить к подгонке паза ступицы, проверяют с помощью щупа, достаточно ли плотно шпонка сидит в пазу. Паз ступицы пригоняют так, чтобы насаживаемая на шпонку деталь плотно прилегала боковыми стенками к шпонке. Правильность пригонки проверяют щупом с обоих торцов соединения. Следует проверить также наличие радиального зазора между шпонкой и ступицей. [12]
Поршень вместо колец имеет канавки. Слой масла в канавках и между стенкой цилиндра и поршнем образует нужное уплотнение. Между этими деталями должен быть очень малый зазор. Если он велик, то это отразится на производительности компрессора. В заключение нужно снова вложить поршни в соответствующие цилиндры, чтобы удостовериться в правильности пригонки. [13]
Зубчатая муфта может Поставляться с завода в собранном виде. В этом случае на монтажной площадке необходимо вначале поставить контрольные риски и после этого разобрать муфту. Все детали муфты для удаления консервирующей смазки промывают и зачищают до металлического блеска. После этого их тщательно осматривают, чтобы убедиться в чистоте обработки поверхностей, отсутствии наружных повреждений и дефектов. Все обнаруженные дефекты должны быть устранены. Затем необходимо временно укрепить каждую ступицу и надеть на нее соответствующую полумуфту для проверки правильности пригонки зубьев. В процессе этой контрольной сборки полумуфта должна совершенно свободно надеваться на ступицу, а зацепление зубьев должно допускать некоторую игру ( покачивание) полумуфты на ступице. Такая же игра должна быть повторно проверена после установки и закрепления торцевых крышек. Для проверки профиля зуба и шага применяют специальный шаблон, дублирующий профиль зубьев муфты. [14]
Страницы: 1