Правильность - поперечный профиль - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Если у тебя прекрасная жена, офигительная любовница, крутая тачка, нет проблем с властями и налоговыми службами, а когда ты выходишь на улицу всегда светит солнце и прохожие тебе улыбаются - скажи НЕТ наркотикам. Законы Мерфи (еще...)

Правильность - поперечный профиль

Cтраница 1


Правильность поперечного профиля проверяют шаблоном, а ровность в продольном направлении 3-метровой рейкой.  [1]

Правильность поперечного профиля и ровность при укладке проверяют шаблоном и трехметровой рейкой.  [2]

Ровность поверхности покрытия и правильность поперечного профиля систематически проверяют и принимают меры к тому, чтобы поддерживать их в требуемом состоянии.  [3]

Песок разравнивают и планируют автогрейдером, правильность поперечного профиля проверяют шаблоном, небольшую подправку поверхности песка делают вручную. Уплотняют слой самоходными пневмоко-лесными катками, виброкатками. Влажность песка должна быть оптимальной. Уплотняющие средства выбирают таким образом, чтобы уплотнение производить в один слой.  [4]

Перед устройством дополнительных слоев следует проверить правильность поперечного профиля земляного полотна степень его уплотнения. При необходимости дополнительно уплотняют и планируют.  [5]

6 Технологическая схема устройства двухслойного гравийного покрытия при скорости потока 200 м / смену. [6]

В процессе укатки проверяют ровность поверхности и правильность поперечного профиля. Окончательное уплотнение происходит под действием проходящих автомобилей при систематической утюжке, профилировании и регулировании движения в течение двух-трех недель. При сухом материале делают розлив раствором гигроскопических солей.  [7]

8 Поперечный профиль дороги с щебеночным покрытием. [8]

При отсутствии распределителей щебень разравнивают бульдозером или автогрейдером способом от себя, окончательная планировка производится ножом автогрейдера с проверкой правильности поперечного профиля шаблоном.  [9]

Приготовленную смесь разравнивают и профилируют автогрейдером по всей ширине покрытия или основания за 5 - 7 круговых проходов. При этом проверяют толщину слоя, ровность поверхности и правильность поперечного профиля.  [10]

Проверяют качество уплотнения, особенно около краев подготовленного ящика. Контуры сопряжения со старым покрытием должны быть разогреты электроутюгом и тщательно выровнены. Рейкой и шаблоном проверяют ровность покрытия в месте ремонта и правильность поперечного профиля.  [11]

Приготовленную цементогрунто-вую смесь из накопительного бункера смесителя выгружают в автомобили-самосвалы и вывозят на дорогу. Для укладки смеси используют распределители ДС-8 или ДС-54. При отсутствии таких машин смесь распределяют автогрейдерами. Правильность поперечного профиля проверяют шаблоном. Уплотнение смеси и уход за построенным покрытием и основанием выполняют так же, как и при применении других машин.  [12]

Смесь распределяют на дороге самоходными распределителями ДС-49 ( Д-708), при их отсутствии - автогрейдерами по предварительно установленным высотным колышкам. Для уплотнения покрытия применяют самоходные пневмоколесные катки ДУ-31А или ДУ-29. Эти катки могут работать по реверсивной челночной схеме без разворотов в конце участка. В процессе уплотнения проверяют ровность и правильность поперечного профиля. Появившиеся дефекты устраняют вручную. При уплотнении грунт должен иметь оптимальную влажность.  [13]

В нижний слой покрытия укладывают старый материал, а сверху укладывают новый щебень фракций 20 - 70 мм или 40 - 70 мм. Материал для расклинцов ки добавляют новый. При производстве ра бот контролируют степень уплотнения, влажность материала, ровность кромок проезжей части. Проверяют ширину покрытия, его толщину, шаблоном проверяют правильность поперечного профиля.  [14]

По окончании работ поверхность дороги должна иметь правильный продольный и поперечный профиль, надлежащую ширину и толщину улучшаемого слоя, водоотвод, соответствующий проекту. Качество водоотвода проверяют визуально, нивелированием и при помощи визирок. Размеры канав по глубине и ширине не должны отклоняться от проектных более 5 см. Толщину построенного покрытия проверяют не менее чем на двух поперечниках на км дороги, для чего пробивают по три-пять лунок на каждом поперечнике. Ширину покрытия и его ровность контролируют не менее чем на трех-четырех поперечниках на каждом километре. Правильность поперечного профиля проверяют шаблоном.  [15]



Страницы:      1